En tant que photographe, j’ai vite découvert que je devais avoir un bon camion pour faire mon travail de manière professionnelle et responsable. Dans les années 70, j’ai donc eu deux Chevrolet Blazer. Je les ai achetés aux États-Unis, je les ai un peu personnalisés et je les ai conduits pendant environ six mois avant de les envoyer en Norvège. Là-bas, ils ont attiré l’attention avec leurs gros pneus et leur look un peu lifté, mais ce qui était le plus important pour moi, c’était leur fonctionnalité… Et je l’ai prouvé très rapidement en conduisant dans toute la Norvège pour réaliser des photos de mode, souvent avec 2 ou 3 mannequins… Ensuite, je l’ai emmenée en Islande et j’ai parcouru tout le pays avec deux mannequins. Nous avons campé la plupart du temps pour pouvoir profiter des superbes sites et de la lumière, et c’était souvent aux petites heures de la nuit !
Mais le grand test a eu lieu lorsque j’ai fait un voyage de 6 mois de la Norvège au Ghana en passant par le Sahara avec ma petite amie norvégienne. Nous avons vécu dans le Blazer 90% du temps, et personne n’a parcouru cette route avec plus de style et de confort que nous… Mon dernier Blazer était si bon que je l’ai renvoyé en Californie, où je travaille maintenant dans l’industrie cinématographique… Mais mon amour pour les voitures américaines classiques était si grand que lorsque j’ai trouvé une Cadillac décapotable de 1953 qui était restée pendant 16 ans dans une arrière-cour à Hollywood, j’ai vendu le Blazer et acheté la Cadillac et après une restauration de 6 mois, c’était maintenant ma nouvelle « camionnette ». Son coffre était énorme, et lorsque j’enlevais la banquette arrière, j’avais beaucoup de place pour les grandes planches brillantes que j’utilisais pour éclairer toutes mes voitures et mes vélos. Voir toutes les photos supplémentaires… J’ai utilisé le Caddy pendant plus de 10 ans de cette manière, une façon vraiment élégante d’arriver sur le lieu de tournage pour photographier d’autres voitures classiques et customisées. Mais j’avais un problème ! Ma Cadillac 53 décapotable prenait tellement de valeur que je n’aimais pas la conduire tous les jours dans les déserts et les montagnes de Los Angeles et de Californie. En 2003, j’ai donc acheté une Chevrolet Avalanche flambant neuve, que j’ai personnalisée à l’extrême pour qu’elle me permette de conduire confortablement, qu’elle soit très puissante grâce à un supercharger et qu’elle soit équipée d’un support à l’arrière avec toutes mes planches brillantes. Il avait une grande capacité 4×4 pour ce dont j’avais besoin, et sa suspension à ressorts lui donnait une conduite très confortable. Elle m’a beaucoup servi jusqu’en 2011, lorsque j’ai acheté une nouvelle Avalanche et qu’elle a reçu le même traitement personnalisé avec encore plus de supports de caméra à l’avant et à l’arrière. La plupart des tournages de voitures nécessitent des prises de vue et des vidéos sur des routes ordinaires, ce que nous appelons les « speed shots ». Vous conduisez à une vitesse normale mais vous filmez à une vitesse plus lente pour donner l’impression que la voiture que vous filmez roule vraiment vite… J’ai souvent cadré 2 ou 3 caméras différentes à l’arrière, puis j’ai relié l’une d’entre elles à un moniteur sur mon tableau de bord. Avec une radio, je place la voiture de derrière dans le cadre et je lui demande de maintenir cette position pendant 30 à 60 secondes. La caméra vidéo tourne dès le départ et j’utilise une télécommande pour prendre des photos. La caméra numéro 3 prend souvent des plans larges, ce qui me donne un excellent matériel de montage pour mes vidéos. Elles devenaient de plus en plus populaires, car les magazines pour lesquels je travaillais accordaient de plus en plus d’importance à l’Internet. Je répétais un peu la même chose avec des caméras placées en bas à l’avant. J’ai simplement enlevé les crochets de remorquage et je les ai remplacés par des attelages de remorque sur lesquels se trouvaient des supports de caméra. C’était un excellent système qui fonctionnait tous les jours où j’étais sur le terrain. J’ai également commencé à louer mon camion et moi-même à de petites productions cinématographiques ou commerciales. Personne ne disposait d’un système tout-en-un comme mon Avalanche ! C’est avec beaucoup de tristesse que j’ai dû le vendre lorsque le moment est venu de retourner en Norvège. En regardant les lois fiscales norvégiennes, j’ai vu que je devais payer presque autant que le camion neuf en taxes et droits de douane, et parce qu’il avait été tellement personnalisé par moi, il y avait un réel doute qu’il obtienne un jour des plaques norvégiennes car ils se basent sur le fait qu’aucune spécification d’usine n’a été modifiée, même mes freins Weelwood étaient 100 fois meilleurs et plus sûrs que ceux d’usine… Je me suis donc senti handicapé en commençant à travailler ici et j’ai dû me contenter de ma Mercedes Wagon de 1995,,
Ja,, j’avais l’espace dont j’avais besoin, mais j’avais l’impression d’être dans un fauteuil roulant comparé à mon Avalanche 2011- Mais j’ai maintenant l’intention de changer radicalement de voie. Dès que je le pourrai, j’achèterai un Chevrolet Suburban de 1953 ou plus ancien. Et j’en ferai mon véhicule de tous les jours et mon camion caméra avec de grosses batteries et de l’énergie solaire sur mon toit. Je pense faire un échange de châssis pour avoir un nouveau camion sous la jolie carrosserie de 53, mais avec l’avantage d’un 4×4 pour affronter l’hiver norvégien, et un Duramax à l’avant pour avoir la puissance nécessaire pour tirer mon équipement… Vous serez le premier à le savoir !
