Valokuvaajana huomasin pian, että minulla on oltava hyvä kuorma-auto, jotta voin tehdä työni ammattimaisesti ja vastuullisesti. Niinpä minulla oli 70-luvulla kaksi Chevrolet Blazeria. Ostin ne molemmat Amerikasta, muokkasin niitä hieman ja ajoin niillä siellä noin 6 kuukautta ennen kuin lähetin ne Norjaan. Siellä ne saivat paljon huomiota paksujen renkaidensa ja hieman kohotetun ulkonäönsä ansiosta, mutta tärkeintä minulle oli niiden toimivuus…. Todistin sen hyvin pian ajamalla ympäri Norjaa ja kuvaamalla muotia paikan päällä, usein 2-3 mallin kanssa… Sitten otin sen mukaani Islantiin ja ajoin ympäriinsä kahden mallin kanssa, ja leiriydyimme suurimman osan ajasta, jotta pystyimme hyödyntämään siellä olevia upeita kuvauspaikkoja ja valoa, ja usein yön tunteina!
Mutta suuri testi tuli, kun ajoin 6 kuukautta Norjasta Saharan läpi Ghanaan norjalaisen tyttöystäväni kanssa. Asuimme siinä 90 prosenttia ajasta, eikä kukaan ajanut tuota reittiä tyylikkäämmin ja mukavammin kuin me… Viimeinen Blazerini oli niin hyvä, että lähetin sen takaisin Kaliforniaan, jossa nyt asun ja työskentelen elokuva-alalla…. Mutta rakkauteni klassisiin amerikkalaisiin autoihin oli niin suuri, että kun löysin vuoden 1953 Cadillac Cabriolet -auton, joka oli istunut 16 vuotta takapihalla Hollywoodissa, myin Blazerin ja ostin Cadillacin, ja kuuden kuukauden restauroinnin jälkeen se oli nyt uusi ”kamera-autoni”. Sen takakontti oli valtava, ja kun otin takapenkin pois, minulla oli runsaasti tilaa suurille kiiltäville laudoille, joita käytin kaikkien autojeni ja polkupyörieni valaisemiseen… Katso kaikki ylimääräiset kuvat… Käytin Caddyä yli 10 vuotta näin, todella tyylikäs tapa saapua kuvauspaikalle kuvaamaan muita klassisia ja erikoisautoja. Mutta minulla oli yksi ongelma! Minun 53 Cadillac avoauto oli tulossa niin arvokas en rakas ajo joka päivä Los Angeles ja CA aavikot ja vuoret. Joten vuonna 2003 ostin upouuden Chevy Avalanchen ja muokkasin sen niin, että ajoin mukavasti, minulla oli runsaasti tehoa ahtimella ja minulla oli teline takana, jossa oli kaikki kiiltävät levyt. Siinä oli runsaasti 4×4-kapasiteettia tarpeisiini nähden, ja sen jousitus antoi erittäin mukavan ajomukavuuden. Se palveli minua erinomaisesti vuoteen 2011, jolloin ostin uuden Avalanchen, ja se sai saman räätälöidyn hoidon, jossa oli vielä enemmän etu- ja takakameran kiinnikkeitä. Useimmissa autokuvauksissa tarvitaan ajokuvauksia ja videokuvausta tavallisilla teillä, joita kutsumme ” nopeuskuvauksiksi” . Ajetaan normaalinopeudella, mutta kuvataan hitaammalla kameranopeudella, jotta näyttää siltä, että kuvattava auto ajaa todella kovaa… Kehystin usein 2-3 eri kameraa takaosaan, ja sitten yhdestä niistä oli kaapeli kojelaudassa olevaan monitoriin. Radion kanssa saan takana olevan ominaisuusauton ylös kehykseen ja pyydän häntä pitämään sitä 30-60 sekuntia. Videokamera toimii alusta alkaen, ja käytin kaukosäädintä saadakseni stillkuvia, Camara numero 3 ampuisi usein laajakuvia, ja kaikki tämä antoi minulle loistavaa editointimateriaalia videoihini. Niistä oli tulossa yhä suositumpia, sillä verkko oli yhä tärkeämpi niille lehdille, joille työskentelin. Toistaisin joitakin samoja kameroita matalalla edessä olevilla kameroilla. Poistin yksinkertaisesti vetokoukut ja korvasin ne perävaunun vetokoukuilla, joissa oli jälleen kamerakiinnikkeet. Se oli loistava järjestelmä, joka toimi joka päivä, kun olin kuvauspaikalla, tai aloin myös vuokrata itseäni ja kuorma-autoa pienille elokuva- tai mainostuotannoille. Kenelläkään ei ollut Avalanchen kaltaista all in one trk:ta! Jouduin myymään sen hyvin surullisin mielin, kun tuli aika muuttaa takaisin Norjaan. Katsomalla Norjan verolakeja näin, että minun piti maksaa lähes yhtä paljon kuin kuorma-auto maksoi uusia veroja ja tulleja, ja koska se oli niin räätälöity minun toimesta, oli todellinen epäilys siitä, että se koskaan saisi norjalaisia levyjä, koska he perustavat sen, että mitään tehtaan eritelmiä ei ollut muutettu, jopa minun Weelwoodin taukoja oli 100 kertaa parempi ja turvallisempi kuin tehtaan.. joten tunsin itseni niin vammaiseksi aloittaessani työskentelyn täällä ja jouduin tyytymään 1995 Mercedes Wagoniini,,
Ja,,, Minulla oli tarvitsemani tila,, mutta tunsin, että olin pyörätuolissa verrattuna minun 2011 Avalanche- Mutta suunnitelmat ovat nyt mennä radikaalisti eri tavalla. Aion heti kun voin ostaa 1953 tai vanhemman Chevy Suburbanin. Ja aion tehdä sen minun jokapäiväinen kuljettaja ja kamera kuorma iso akut ja aurinko minun katolla. Ajattelen vain tehdä rungon vaihtaminen, jotta saan uuden kuorma-auton alle kaunis 53 runko, mutta etuna 4×4 käsitellä Norjan talvella, ja Duramax edessä, jotta minulla on teho vetää minun laitteet … Saat tietää ensimmäisenä!!!
