4～5年ほど前にトレードで入手した車です。 プロストリートを作っていた
チョッパー しばらく乗って、数年間はWicked Imageの展示用バイクとして使いました。 生まれたばかりの息子を抱え、どこへ行くにもチャイルドシートがあり、自転車に乗ることも少なくなっていました。 景気が悪く、中古のヘリ市場は売り手市場ではなかったのです。 トレードのオファーに出会って、それを受けたんだ。 昔からシェベルが好きでした。 高校時代の最初の車は67年式のマリブでした…売るべきではありませんでした！ とにかく、これはいいドライバーズカーだった。 完全なノーマルオリジナル。 本当に何も必要なかったんです。 チャイルドシートに縛り付けて、週末は私とJr.でクルージングに出かけていました。
数年前、私はオレンジカウンティの第1回バレットジャクソンカーオークションに参加しました。 車を見て歩いた後、オークションのテントに行きました。 父と息子と私は、脇で立っていました。 オークションの司会者が、スピードチャンネルで生中継することを告げ、観客に席を埋めるように頼んだ。 場所を確保し、数台の車が売れていくのを眺める。 その直後、ステージにチャリティーカーが運ばれてきた。 バレットジャクソンは、チャリティーのために多くの車をオークションに出品し、手数料などは一切かからず、100％がチャリティーに使われます。 この赤い57年式T-birdは、入札が殺到した。 私のすぐ隣に座っていた紳士は、10万円以上で購入したそうです。 興奮と迫力は他では味わえません。 夢中になっていました。 参加したいと思いました。 買う側に回れればいいのですが、今はそういうわけにもいきません。 その日、私はプロツーリング64シェベルを作り、オークションの経験を積むことを決意しました。 古いクルマに新しい技術を搭載することが、私のワクワクするところです。 しかし、私は今でもクラシックなスタイリングとマッスルカーの遺産を高く評価しています。 64はシェベルの初年度だが、シェベルの中で最もマッスル度が低い車種だった。 クルマのインテグリティとスタイリングを維持することがとても重要だったのです。 これは非常によくオプションのよく保存された車だった。 古いベンチシートや大きすぎるステアリングの感触が好きなんです。 トリムはすべて車についていて無傷だった。 保存して、あのファクトリー感を維持したかったんです。 また、近代化もしたかった。 スポーツカーのような性能で、低くアグレッシブなスタンスにしたい。 まず最初に行かなければならないのは、283でした。 LS2は、信じられないほどのパワープラントです。 それは

は、素晴らしい馬力と信じられないほどの信頼性を持っています。 乗るクルマは、どんなものでもメンテナンスが必要です。 そのため、すべての電子機器をファイアウォールに取り付け、それを覆うようにシュラウドを作りました。 ショーとしての見栄えはもちろんですが、整備が必要なときに重要なパーツにすぐに手が届くようになっているのです。 フレームを外し、パウダーコーティングを施した後、C5コルベットのブレーキとC4コルベットのステアリングを組み込んだシステムを設計しました。 QA1コイルオーバーを追加し、ドライブトレインが形作られた。 クルマを組み立てるのは、繊細で面倒な作業です。 私の場合、楽しいのは終了間際です。 クルマの個性を演出するパーツをデザインして作るのが楽しいです。 このクルマで一番好きなパーツは、ホイールのセンターキャップです。 オリジナルのハブキャップの中心をコピーしたかったんです。 少しリスタイリングしましたが、とても近いです。 その点は、ピュアな方にも喜んでいただけると思います。 フード下のハニカムメッシュは、私が長年考えてきたことです。 これは、私たちが次に発売する製品になるかもしれません。 カスタムメイドのパーツひとつひとつに、多くの思いと時間が費やされています。そして、特別なパーツがうまく調和しているために見落としてしまうことも少なくありません。 長く見れば見るほど、特別な機能を見つけることができます。
私にとっては特別な車です。 しかし、デザイナーとして、またビルダーとしての私のキャリアにおいて、重要なマイルストーンとなるものです。
3月7日、スピードチャンネルで私のオークション体験を世界が共有できる。