Jeg kjøpte bilen for ca 4-5 år siden i en handel. Jeg hadde bygget en proffgate
chopper. Jeg kjørte den en stund og brukte den som Wicked Image-skjermsykkel i et par år. Med en nyfødt sønn hadde jeg bilsete overalt jeg skulle og syklet mindre og mindre. Økonomien var dårlig og markedet for brukte chopper var ikke et selgers marked. Jeg kom over et byttetilbud og tok det. Jeg har alltid elsket Chevelles. Min første bil på videregående var en 67 Malibu… skulle aldri ha solgt den! Uansett, dette var en fin førerbil. Helt lager original. Det trengte egentlig ingenting. Jeg festet bilsetet og jeg og Jr. dro på cruise i helgene.
For noen år tilbake dro jeg til den første Orange County Barrett Jackson-bilauksjonen. Etter å ha gått rundt og sett bilene kom jeg til auksjonsteltet. Faren min, sønnen min og jeg sto ved siden av. Auksjonarius annonserte at de skulle gå direkte på speedkanalen og ba publikum fylle setene. Vi fant et sted og så noen få biler selge. Kort tid etter ble en veldedig bil brakt til scenen. Barrett Jackson vil auksjonere bort mange biler for veldedighet og 100 % av pengene går til veldedige organisasjoner uten gebyrer eller provisjoner. Budgivningen gikk amok for denne røde 57 T-fuglen. Mannen som satt rett ved siden av meg kjøpte den for over 100k. Spenningen og intensiteten er ulik noe annet. Jeg ble hekta. Jeg ønsket å delta. Jeg skulle ønske jeg kunne være på kjøpet, men det er ikke i kortene akkurat nå. Jeg bestemte meg den dagen at jeg skulle bygge min Pro Touring 64 Chevelle og få auksjonsopplevelsen. Ny teknologi i en gammel bil er det som begeistrer meg. Men jeg har fortsatt en forståelse for den klassiske stilen og arven til muskelbilen. 64 var det første året av Chevelle, men hadde minst mengde muskler av alle Chevelles. Det var veldig viktig for meg å opprettholde integriteten og stilen til bilen. Dette var et veldig godt valgt godt bevart kjøretøy. Jeg liker følelsen av en gammel benk og et ratt som er for stort. Alt av trim var på bilen og intakt. Jeg ønsket å bevare det og opprettholde det fabrikkutseendet. Jeg ønsket også å modernisere. Jeg vil at den skal prestere som en sportsbil og ha en lav aggressiv holdning. Det første som måtte gå var 283. LS2 er et utrolig kraftverk. Den

har store hestekrefter og utrolig pålitelighet. Enhver bil som kjøres må vedlikeholdes. Det var derfor jeg monterte all elektronikken på brannmuren og bygde dekselet for å dekke det. Den har et flott utseende, men du kan raskt og enkelt komme til de viktige delene når de trenger service. Med rammen av og nypulverlakkert designet jeg et system for å inkludere C5 Corvette-bremsene og C4 Corvette-styringen. Med tillegg av QA1-spolen over tok drivverket form. Det er en delikat, kjedelig prosess å sette sammen en bil. For meg nærmer det morsomme seg slutten. Jeg liker å designe og lage komponentene som gjør et kjøretøy unikt. Favorittstykket mitt på denne bilen er hjulkapslene. Jeg ønsket å kopiere midten av den originale hjulkapselen. Jeg har restylet den litt, men den er veldig nærme. Jeg tror det er noe puristen vil sette pris på. Honeycomb mesh under panseret er noe jeg har tenkt på i årevis. Dette kan være vårt neste produkt på markedet. Mye omtanke og tid går med til hver skreddersydde del, og mange ganger blir de spesielle delene oversett fordi de blander seg så godt. Jo lenger du ser, jo flere spesielle funksjoner finner du.
Dette er en veldig spesiell bil for meg. Det er ikke min første og vil ikke være den siste, men det markerer en betydelig milepæl i min karriere som designer og byggherre.
7. mars på speed channel verden kan dele i min auksjonsopplevelse.