1980年代前半、ノルウェーに住んでいたパールは、青年だった。 クルマが好きで、スポーツクーペを持つのが夢だったが、ノルウェーでは厳しい規制があり、購入することは不可能だった。 1960年以前は医師、警察署長、神父しか車を所有することができず、運送業を営む者は車やトラックを購入する際に政府の許可を得なければなりませんでした。

ある日、パールの名付け親がアメリカから輸入した1956年型シボレー・ベルエア・スポーツクーペのボディを紹介された。 パールはこのクルマに一目惚れし、どうしても手に入れなければならないと思った。 車体を買い取り、購入した4ドアタクシーの登録証を使って免許を取得するなど、精力的にレストアを行った。

数カ月にわたる苦労の末、パールはようやくレストアを終え、マタドールレッドとインディアアイボリーで塗装を施した。 車も新車同様になり、パールは夢を叶えたと感激した。 しかし、所有してからわずか1年後、パールはこの車を売却して69年式の427コルベットのキャブを購入した。 彼はすぐに売却を後悔したが、いつか車を買い戻すことができればと思った。

それから何年も経ち、車は何度も買い替えられた。 そして、9年という長い年月を経て、ついに現オーナーがパールに「この車を売ってくれ」と持ちかけてきた。 パールは、バラバラになったとはいえ、愛車の1956年型シボレー・ベルエア・スポーツクーペとの再会に大喜びした。

その後数年間は、シボレーのレストア費用を捻出するために、他のクルマを売り買いしていた。 2006年の車齢50周年に間に合うように仕上げたいとのことだった。 ステアリング、ブレーキ、サスペンションにシボレーのパーツだけを使い、精力的に車を整備した。 さらに、最高峰といわれたカリフォルニアのニューマンカークリエイツのシャーシを使うこともあった。

そして、2000時間という長い時間をかけてようやく完成し、パールは再びライセンスを取得することができた。 この車には、新しいLS1エンジン、トレメックT56ギアボックス、4.11:1レシオのダナ44アクスルが搭載されていました。 フロントサスペンションは

C4コルベットでは、リアサスペンションが球面ボールジョイントのアルミ製ビレットパーツに変更されていた。

パールは最終製品に感激し、ライセンス当局も修復の質の高さに感心していました。 新車のような外観と走りを実現し、パールは長い年月を経て夢を達成したことを誇りに思った。 彼は車を走らせ、オープンロードの感触と髪に当たる風を楽しんだ。