Paal était un jeune homme vivant en Norvège au début des années 1980. Passionné de voitures, il rêvait de posséder un coupé sport, mais les réglementations strictes en vigueur en Norvège l’empêchaient d’en acheter un. Avant 1960, seuls les médecins, les chefs de police et les prêtres étaient autorisés à posséder une voiture, et ceux qui travaillaient dans le secteur des transports devaient demander l’autorisation du gouvernement pour acheter une voiture ou un camion.

Un jour, le parrain de Paal lui présente une carrosserie Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1956 qu’il a importée des États-Unis. Paal a eu le coup de foudre pour la voiture et a su qu’il devait l’avoir. Il achète la carrosserie et travaille sans relâche à sa restauration, utilisant les papiers d’immatriculation d’un taxi 4 portes qu’il avait acheté pour immatriculer la voiture.

Après des mois de travail acharné, Paal a finalement terminé la restauration de la voiture et l’a peinte en rouge matador et en ivoire de l’Inde. La voiture avait l’air flambant neuve et Paal était ravi d’avoir réalisé son rêve. Cependant, après seulement un an de possession, Paal a vendu la voiture pour acheter une Corvette 69 427 cab. Il regrette immédiatement la vente mais espère pouvoir racheter la voiture un jour.

Les années passent et la voiture change plusieurs fois de mains. Enfin, après neuf longues années, le propriétaire actuel a contacté Paal et lui a proposé de lui vendre la voiture. Paal était ravi de retrouver sa Chevy Bel Air Sport Coupe 1956 bien-aimée, même si elle était désormais en pièces détachées.

Paal a passé les années suivantes à acheter et à vendre d’autres voitures pour réunir l’argent nécessaire à la restauration de sa Chevrolet. Il souhaitait terminer le projet à temps pour le 50e anniversaire de la voiture en 2006. Il a travaillé sans relâche sur la voiture, n’utilisant que des pièces Chevrolet pour la direction, les freins et la suspension. Il a même utilisé un châssis Newman Car Creations de Californie, considéré comme le meilleur du secteur.

Enfin, après 2000 heures de travail acharné, la voiture a été achevée et Paal a pu la faire immatriculer à nouveau. La voiture était équipée d’un nouveau moteur LS1, d’une boîte de vitesses Tremec T56 et d’un essieu Dana 44 avec un rapport de 4,11:1. La suspension avant provient de

une Corvette C4, et la suspension arrière a été remplacée par des pièces en aluminium avec des rotules sphériques.

Paal a été enthousiasmé par le produit final et les autorités chargées de délivrer les autorisations ont été impressionnées par la qualité de la restauration. La voiture était comme neuve, et Paal était fier d’avoir réalisé son rêve après toutes ces années. Il a pris la voiture pour faire un tour, se délectant de la sensation de la route ouverte et du vent dans ses cheveux.