私の意図は、大きくて快適なロードカーを作ることでした。 1940年代後半から1950年代前半のヴィンテージセダン、できればセダネット、ファストバックを探していたんだ。 私は50年代前半のシボレーのファストバックが好きで、オクラホマで1951年のシボレー・フリートラインに目をつけていました。 Craigslistでプロジェクトカーを探していたところ、1959年からアイオワ州の納屋の横に置かれていた1949年製のBuick Sedanetteを発見し、一目惚れしました。

ビュイックは、シボレーに求めていた機能を持ちながら、シボレーよりも個性的な車です。 49ビュイックは、映画界が40年代後半にアールデコに傾倒したことを象徴しています。 ビュイックのラインは「私を切ってください」と叫ぶだけで、かっこいいフィフティーズカスタムに仕上げてくれます。

クリス・カールソン・ホット・ロッドのクリス・カールソンがビュイックの写真を見て、アイデアが湧いてきたんだ。 最終的には、100以上のボディモディファイを行いました。 トップはAピラーで3インチ、Bピラーで4インチ、ドッグレッグで5インチ、トランクから8インチ切り出された。 このチョップは、ビュイックに常に前進しているような印象を与えます。 テールライトは1954年製マーキュリーから、ヘッドライトは1956年製オールズモビル98から取り出したものです。 フロントバンパーは1949年製ビュイックのフロントバンパー2本から製作され、リアバンパーはエキゾーストチップのためのカットアウトを除いて基本的にノーマルで、フェンダーは56オールズのヘッドライトリングに合わせてピークを付け、ピークがリアフェンダーを貫通しています。 Bピラーを15度前傾させた。 トランクは65年型リビエラのボートテールを模したイングリッシュホイールでした。

ステアリングホイールとブラックウィドウのシフトノブはCON2R、エアコンとヒートはVintage Air、サウンドダンピングはDynamatのものです。 ダッシュボードにはダコタデジタルゲージが装着され、初期リンカーン・ゼファーのような雰囲気を醸し出しています。 センターコンソールを含むインテリアは、ラップアラウンドバックシートを持つ1964年型サンダーバードから取り出したものです。 内装のレザーはタウンゼントレザーのシルエットというもので、ダークグレーというかグラファイトというか、スレートのような色合いをしていますね。

エンジンルームは、それ自体が芸術品です。 スムーズなファイアウォールから、フェンダーに移行するカスタムインナーフェンダーウェルまで。 モーターは、クレートブループリントの383ストロークモーターで、462HPのダイナスを記録し、エーデルブロックの500CFMキャブレターがエアギャップマニホールドに搭載されています。 冷却システムは磨き上げられたBeCoolのラジエーター、電源はOdysseyのバッテリーです。 配線、エア、ヒートホースを完全に隠し、クリーンでスムーズな外観を実現しました。

シャシーは1949年製ビュイック純正の「ボックスド」フレームに、トータル・コスト・インボルブド・サスペンションを採用し、ビュイックの乗り味をフルサイズの新車キャデラックのように表現しています。

ペイントカラーはNAPA Martin Senour paintのGraniteです。 ミディアムグレーにグリーンの色合いが美しく、照明によって色合いが変化するのも気に入っています。

結果的に、ホームランを打てたと思っています。 私たちは、素晴らしい車を破砕機から救い、長いロードトリップにふさわしい、大きくて快適なカスタムカーを作りました。