كان فيلم Nicks Barron’s 1949 Woody تحفة حقيقية. تم عمل هيكل السيارة من قبل Pinkee’s Rod Shop ، بقطع علوي يبلغ 2 1⁄2 بوصة و 5 بوصات في الخلف ، في حين تم ترك الشواية الأمامية والمصد. ومع ذلك ، تم تعديل المصد الخلفي بالكامل ، وتم طلاء السيارة بطلاء أحمر PPG بواسطة Paul Stoll.

كان الجزء الداخلي للسيارة مصنوعًا من الجلد بالكامل ، من قبل جمارك قابس ، مع نفس الشركة التي تصنع السجاد. كان ناقل الحركة عبارة عن 4 L60 E مع ناقل حركة عمود ، وكانت العجلات من Boyd Coddington ، مع تعامل Charlie Hutton مع تعديلات الإطار والتعليق.

وجد نيك بارون أن أصعب جزء من المشروع كان القطع 2 2/2 بوصة من الجزء العلوي ويميل الباب الخلفي والزجاج الأمامي. تمت إضافة جميع النوافذ الزجاجية والكهربائية الجديدة ، وتم تجهيز المقاعد الأمامية بتعديلات كهربائية.

بينما توقفت شيفروليه عن استخدام الخشب الحقيقي في عام 1948 ، تم طلاء كل الخشب الموجود على خشب نيك. لم تكن هناك خيارات للمحرك في عام 1949 ، حيث كان المحرك القياسي هو محرك 216 بوصة مكعبة مع ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات. كانت الكابينة القياسية ذات الثلاث نوافذ والكابينة الاختيارية ذات الخمس نوافذ هي طرازي الكابينة المتوفرين في عام 1949.

كانت شيفروليه تنتج العربات الخشبية منذ عام 1939 ، وتم بناء مبنى الحافلات الخشبية لشركات مثل هيركوليس ، كانتريل ، وإونيا. كان هناك اختلاف في الخشب الذي يستخدمه مختلف بناة الحافلات. قام هرقل ببناء الألواح الخشبية من خشب الماهوجني ووضعها في إطار من الرماد ، بينما قام كل من Ionia و Cantrell بتغطية العربات المصنوعة من خشب البتولا. صنع بناة المدربين صناعة كاملة من إنتاج الحافلات الخشبية من هياكل وإطارات شركات صناعة السيارات. كانت عربة المحطة هي المتلقي الأساسي لتصميم الخشب.

في عام 1949 ، قامت شيفروليه ببناء سياراتها الخشبية من جميع الهياكل الفولاذية ، مع استمرار شركة إيونيا فقط في تصنيع سيارات واغن خشبية لشفروليه بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية. مع تقدم السنوات في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ معظم صانعي السيارات في تقليص استخدام الخشب الفعلي لصالح الرقائق ، مع الصيانة المتكررة المطلوبة للحفاظ على مظهر الخشب جيدًا ولمنع التدهور الذي تم الاستشهاد به كأحد أسباب تراجع الخشب. بالإضافة إلى ذلك ، وجهت اللوائح الجديدة للسلامة من حوادث الطرق السريعة ضربة لاستخدام الخشب الحقيقي لبناء هياكل السيارات ، خاصةً كمكونات هيكلية حقيقية بدلاً من الاستخدامات الزخرفية.

كان فيلم Nicks Barron’s 1949 Woody اكتشافًا رائعًا ، وتم الحفاظ عليه جيدًا ، وعمليًا ميكانيكيًا. كانت أيضًا أكثر عربات شيفروليه الخشبية شهرة بعد الحرب. على الرغم من أن موديلات 1946 حتى 1948 لم تكن مختلفة تمامًا عن موديلات عام 1942 ، إلا أن جمال السيارة كان لا يمكن إنكاره ، وكانت براعتها في الصنع بمثابة شهادة على أيام مجد بناء الحافلات الخشبية.