Nicks Barrons Woody från 1949 var ett verkligt mästerverk. Karosseriet utfördes av Pinkee’s Rod Shop, med en toppskärning på 2 1⁄2 tum och 5 tum på baksidan, medan den främre grillen och stötfångaren lämnades kvar som vanligt. Den bakre stötfångaren ändrades dock helt och hållet, och bilen målades i röd PPG-färg av Paul Stoll.
Bilens interiör var helt i läder och utfördes av Gabes Customs, med samma företag som utförde mattan. Växellådan var en 4 L60 E med kolonnväxel, och hjulen kom från Boyd Coddington, medan Charlie Hutton tog hand om ram- och upphängningsändringarna.
Nick Barron tyckte att den svåraste delen av projektet var att hugga av toppen på 2,5 tum och att luta bakre bakluckan och vindrutan. Nya glasrutor och elektriska fönster lades till, och framsätena utrustades med elektrisk justering.
Chevrolet slutade använda äkta trä 1948, men allt trä på Nicks Woody var målat. Det fanns inga motoralternativ 1949, och standardmotorn var en 216-kubik-tumsmotor med en treväxlad manuell växellåda. De två hyttmodellerna som fanns tillgängliga 1949 var standardhytten med tre fönster och den valfria hytten med fem fönster.
Chevrolet hade tillverkat vagnar av trä sedan 1939, och byggandet av trävagnar lades ut på företag som Hercules, Cantrell och Ionia. Det fanns en skillnad i det trä som användes av de olika vagnstillverkarna. Herkules byggde träpanelerna av mahogny och ramade in dem i ask, medan både Ionia och Cantrell panelerade vagnarna i björk. Vagnbyggare skapade en hel industri för att tillverka trämodeller av chassin och ramar från biltillverkare. Det var framför allt kombivagnen som fick ta del av trädesignen.
1949 byggde Chevrolet sina trävagnar med stålkarosserier, och det var bara företaget Ionia som fortsatte att bygga trävagnar för Chevrolet efter andra världskrigets slut. Under 1950-talet började de flesta biltillverkare minska användningen av äkta trä till förmån för laminat, och det frekventa underhållet som krävdes för att hålla träet snyggt och förhindra försämring angavs som en av orsakerna till träets nedgång. Dessutom var det nya regler för säkerhet vid krockar på motorvägar som gjorde det svårare att använda äkta trä för att bygga karosserier, särskilt som verkliga strukturella komponenter i motsats till dekorativa användningsområden.
Nicks Barrons Woody från 1949 var ett fantastiskt fynd, mycket välbevarad och mekaniskt funktionell. Den var också Chevrolets mest populära trävagn efter kriget. Även om modellerna från 1946 till 1948 inte skilde sig särskilt mycket från 1942 års modeller var bilens skönhet obestridlig, och dess hantverkskunnande var ett bevis på trävagnsbyggandets storhetstid.
