Nicks Barrons Woody fra 1949 var et sant mesterverk. Kjøretøyets karosseri ble utført av Pinkee’s Rod Shop, med en toppkutt på 2 1⁄2 tommer og 5 tommer bak, mens frontgrillen og støtfangeren var på lager. Bakstøtfangeren ble imidlertid fullstendig modifisert, og bilen ble lakkert i rød PPG-lakk av Paul Stoll.
Interiøret i bilen var helt i skinn, utført av Gabes Customs, med det samme selskapet som gjorde teppet. Transmisjonen var en 4 L60 E med en kolonneskifter, og hjulene var fra Boyd Coddington, med Charlie Hutton som håndterer ramme- og fjæringsmodifikasjoner.
Nick Barron fant ut at den vanskeligste delen av prosjektet var 2 2/2 tommers snittet av toppen og skrå bakluke og frontrute. Alle nye glass og elektriske vinduer ble lagt til, og forsetene ble utstyrt med strømjusteringer.
Mens Chevrolet sluttet å bruke ekte tre i 1948, ble alt treverket på Nicks woody malt på. Det var ingen motoralternativer i 1949, med standardmotoren en 216-kubikk-tommers motor med en tre-trinns manuell girkasse. Standard førerhus med tre vinduer og valgfri førerhus med fem vinduer var de to førerhusmodellene som var tilgjengelige i 1949.
Chevrolet hadde produsert trevogner siden 1939, og trevognbygningen ble drevet ut til selskaper som Hercules, Cantrell og Ionia. Det var forskjell på treverket som ble brukt av de forskjellige vognbyggerne. Hercules bygde trepanelet av mahogni og innrammet det i ask, mens både Ionia og Cantrell panelte vognene i bjørk. Rutebilbyggere laget en hel industri med å produsere trebusser av bilprodusentenes chassis og rammer. Stasjonsvognen var den primære mottakeren av trestyling.
I 1949 bygde Chevrolet sine treaktige vogner med alle stålkarosserier, med bare selskapet Ionia som fortsatte å bygge treaktige vogner for Chevrolet etter at andre verdenskrig var over. Etter hvert som årene gikk inn på 1950-tallet, begynte de fleste bilprodusenter å kutte ned på bruken av faktisk tre til fordel for laminater, med det hyppige vedlikeholdet som kreves for å holde treet ser bra ut og for å forhindre forringelse nevnt som en av årsakene til treets tilbakegang. I tillegg ga nye forskrifter for motorveikollisjonssikkerhet et slag for å bruke ekte tre til å konstruere bilkarosserier, spesielt som ekte strukturelle komponenter i motsetning til dekorativ bruk.
Nicks Barrons Woody fra 1949 var et flott funn, svært godt bevart og mekanisk funksjonell. Det var også Chevrolets mest populære trevogn etter krigen. Mens 1946- til 1948-modellene ikke var så forskjellige fra 1942-modellene, var bilens skjønnhet ubestridelig, og dens håndverk var et bevis på glansdagene med trevognbygging.
