尼克斯-巴伦的1949年《伍迪》是一部真正的杰作。 该车的车身工程是由Pinkee’s Rod Shop完成的，顶部砍了2 1/2英寸，后面砍了5英寸，而前格栅和保险杠则保持原样。 然而，后保险杠被完全修改，汽车被保罗-斯托尔涂成红色PPG漆。

该车的内饰全部是皮革，由Gabes Customs公司完成，地毯也由同一家公司完成。 传动装置是4 L60 E，带柱式换挡器，车轮来自博伊德-科丁顿，查理-赫顿负责车架和悬挂的改装。

尼克-巴伦发现该项目最难的部分是对顶部进行2.2/2英寸的切割，并将后部尾门和挡风玻璃倾斜。 所有新的玻璃和电动车窗都被添加，前排座椅也配备了电动调节装置。

虽然雪佛兰在1948年停止使用真木，但尼克的木质车的所有木材都是涂上去的。 1949年没有发动机选项，标准发动机是一个216立方英寸的发动机，配备三速手动变速器。 标准的三窗驾驶室和可选的五窗驾驶室是1949年提供的两种驾驶室型号。

雪佛兰从1939年起就开始生产木制马车，而木制马车的制造则外包给了赫克力士、坎特雷尔和艾欧尼亚等公司。 各个马车制造商使用的木材是有区别的。 赫拉克勒斯用桃花心木制作了木板，并用水曲柳做框架，而艾欧尼亚和坎特雷尔都用桦木制作了马车的木板。 马车制造商用汽车制造商的底盘和框架来生产木制马车，形成了整个行业。 旅行车是木制造型的主要接受者。

1949年，雪佛兰用全钢车身制造他们的木质货车，只有艾欧尼亚公司在第二次世界大战结束后继续为雪佛兰制造木质货车。 进入20世纪50年代后，大多数汽车制造商开始减少使用真正的木材，转而使用层压板，为了保持木材的外观和防止老化而需要经常维护，这被认为是木质材料衰落的原因之一。 此外，新的公路碰撞安全法规对使用实木建造车体造成了打击，特别是作为真正的结构部件，而不是装饰性用途。

尼克斯-巴伦的1949年伍迪是一个伟大的发现，保存得非常好，而且机械功能良好。 它也是战后雪佛兰最受欢迎的木质旅行车。 虽然1946年至1948年的车型与1942年的车型没有太大区别，但该车的美丽是不可否认的，其工艺也是木制马车制造辉煌时期的证明。