ニックス・バロンの1949年製ウッディは、まさに名機だった。 車両のボディワークはPinkee’s Rod Shopが担当し、トップは2 1/2インチ、バックは5インチのチョップを施し、フロントグリルとバンパーはノーマルのままでした。 しかし、バックバンパーは完全に改造され、ポール・ストールによるレッドPPGペイントが施された。

内装はすべてレザーで、Gabes Customsが担当し、カーペットは同じ会社が担当した。 トランスミッションは4L60 Eにコラムシフター、ホイールはボイド・コディントン製で、フレームとサスペンションの改造はチャーリー・ハットンが担当しました。

ニック・バロンは、このプロジェクトで最も困難だったのは、上部を2.2インチ切り、後部テールゲートとフロントガラスを斜めにすることだと考えています。 ガラスやパワーウィンドウを一新し、フロントシートにはパワーアジャスターを装備した。

シボレーは1948年に本物の木材の使用を中止していますが、ニックのウッディーの木材はすべてペイントで仕上げています。 1949年にはエンジンのオプションはなく、216キュービックインチのエンジンに3速マニュアルトランスミッションを組み合わせたものが標準となった。 1949年当時のキャブモデルは、標準の3ウインドウキャブとオプションの5ウインドウキャブの2種類であった。

シボレーは1939年からウッディワゴンを生産していたが、ウッドコーチの製造はハーキュリーズ、カントレル、イオニアといった会社にファームアウトされていた。 各コーチビルダーによって、使用する木材に違いがあったのです。 ヘラクレスはマホガニーで羽目板を作り、アッシュで額縁を作り、イオニアとカントレルはバーチで羽目板を作りました。 自動車メーカーのシャーシやフレームから木製の馬車を製造するのが、コーチビルダー全体の産業となったのです。 ウッドスタイリングの主役は、ステーションワゴンでした。

1949年、シボレーは全鋼製ボディのウッディワゴンを製造し、第二次世界大戦終結後もイオニア社だけがシボレーのウッディワゴンの製造を継続した。 1950年代に入ると、多くの自動車メーカーが木材の使用を控え、積層板を使用するようになり、木材の美しさや劣化を防ぐための頻繁なメンテナンスがウッディ衰退の一因とされました。 さらに、高速道路の衝突安全規制により、自動車のボディに本物の木材が使われるようになり、特に装飾的な用途ではなく、真の構造部品として使われるようになりました。

ニックス・バロンが所有する1949年製ウッディは、保存状態が非常によく、機械的にも機能的で、素晴らしい発見だった。 また、戦後はシボレーのウッディワゴンの中で最も人気のあるモデルでした。 1946年から1948年のモデルは、1942年のモデルとあまり変わらないが、その美しさは否定できず、その職人技はウッドコーチ作りの栄光の時代を物語るものだった。