أسمي هذه الدراجة بمؤشر ثلاث مرات لأنني امتلكتها ثلاث مرات! اشتريتها من صديق جيد أرسين نورسيان الذي كان المالك الثاني. مزقتها وقطعتها وامتدت إلى “دراجة طويلة” ركبتها لبضع سنوات وبعتها لرجل في كاماريلو. أنا دائما أقول للمشتري أن يعطيني أول ديبس إذا كان سيبيعه. بعد سنوات قليلة اتصل وقال إنه كان يبيع الدراجة. قفزت عليها واشتريتها مرة أخرى. أعدت طلاء بعض الأشياء ، وأعدت طلاء الخزانات والصدمات وركبتها لبضع سنوات. أعاد الرجل الذي اشتريته منه إعادة بناء المحرك وضبطه إلى 84 بوصة. في هذا الوقت كنت أقوم ببناء قضيب ساخن من طراز A Ford لذلك قررت أن أخبر الدراجة مرة أخرى. هذه المرة انتهى الأمر بالذهاب إلى صديق صديق في مونتيبيلو. مرة أخرى ، طلبت من المالك الجديد أن يعطيني أول محاولة لشرائه إذا كان يريد البيع. بعد سبع سنوات تلقيت المكالمة مع عرض لم أستطع رفضه. بحلول الوقت الذي اشتريته فيه مرة أخرى في المرة الثالثة ، كان لديه 12 بوصة على خزانات الانزلاق العريض ، وخزانات الدهون ، وما زال إطار ذراع التأرجح مع 4 بوصات من الأنابيب السفلية. لقد مزقته إلى الإطار العاري ، وأخذته إلى Ed Walker في Harbour City وجعلته يضيف ذيلًا صلبًا منخفضًا يبلغ 1 بوصة ويقلل امتداد downtube إلى بوصتين. هذا هو إطار FX الأصلي لعام 1972 مع أرقام vin التي لا تزال سليمة. كان لدي صديق جيد جوردون تشابل يمر عبر الترانس ويضيف تروس أندروز ذات النسبة القريبة. وضع المالك الأخير فقط بضعة آلاف من الأميال على الدراجة بحيث لا يزال المحرك جديدًا. أضفت Rivera SU carb ، صنعت قضيبًا مخنثًا ، دواسة الفرامل ، حوامل الأسطوانات الرئيسية ، إلخ. لقد قلبت رفرف خزانة الملابس إلى الوراء ، وهي خدعة قديمة من الستينيات والسبعينيات ، وعدلت خزانًا رياضيًا ، وعدلت حقيبة زيت ملفوفة ، وخطوط زيت من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وكنت على وشك الركوب. لقد صنعت الدراجة بأسلوب السبعينيات باستثناء مجموعة الفرامل / الدوار الخلفي Flyrite. لطالما أحببت العجلة الخلفية مع فتح جانب واحد كما هو الحال مع أسطوانة ميكانيكية عالية الدقة أو أسطوانة عصير. قد لا تكون الفترة مثالية ولكنها تبدو رائعة ، وتتوقف بشكل جيد ، وإلى جانب ذلك ، إنها سكوت وبني! بدأت المكابح الأمامية بخفض مكابح قرصية انزلاقية عريضة 1973/74 ، لكنني غيرت الموز للحصول على جهاز GMA أنظف ولم أتمكن أبدًا من التعامل مع الأسطوانات الرئيسية المثبتة على المقود القبيح وخرطوم ينزل أسفل الواجهة الأمامية. جربت هذه الحيلة لأول مرة على دراجة صنعتها في عام 1974. لقد قمت ببناء قوس ، مثبتًا على فتحات تثبيت الحاجز القديمة في أسفل الساق وقمت بتركيب أسطوانة go-kart الرئيسية بكابل. يعمل بشكل جيد ، يبدو نظيفًا. لقد بنيت هذه الدراجة (كل ثلاث مرات) في مرآب سيارتي في مسكني. إنه ضيق مع مشاركة Hot Rod في المساحة لكننا سحبناها. ساعدني صديقي العزيز هوارد “تري” سلايتون ، وابن عمي “الشجاع” فريد جونسون. بدأنا أنا وهاورد في بناء المروحيات معًا في أوائل السبعينيات. أنا أعتبر مجارف “الطراز المتأخر” وهذا هو أول دراجة كهربائية لي. لدي الرغبة في الحصول على مقلاة أو مفصل ولكن في عمر 62 عامًا ، تكون البداية الكهربائية رائعة. هذه هي قصة Three Timer ، أي شخص يريد أن يجعلها ذات الموقت الأربعة؟