Llamo a esta moto la TRES VECES porque la he tenido tres veces. Se lo compré a un buen amigo, Arsen Norsian, que era el segundo propietario. La desmonté, la troceé y la estiré hasta convertirla en una «longbike» La monté unos cuantos años y se la vendí a un tipo de Camarillo. Siempre le digo al comprador que me dé prioridad si alguna vez va a venderlo. Unos años más tarde me llamó y me dijo que vendía la moto. Me lancé y lo volví a comprar. Reemplacé algunas cosas, repinté los depósitos y los guardabarros y la conduje durante unos años. El tipo al que se lo compré hizo reconstruir el motor y lo puso en 84 pulgadas. En ese momento yo estaba construyendo un Ford Hot Rod Modelo A, así que decidí decirle a la moto de nuevo. Esta vez terminó yendo a un amigo de un amigo en Montebello. De nuevo le dije al nuevo propietario que me diera la primera oportunidad de comprarlo si alguna vez quería venderlo. Siete años después recibí la llamada con una oferta que no podía rechazar. En el momento en que lo compré de nuevo la tercera vez que tenía 12 ‘sobre el planeo de ancho, tanques de grasa bob y todavía un bastidor de brazo oscilante con 4 pulgadas los tubos diagonales. La desmonté hasta dejar el cuadro desnudo, la llevé a Ed Walker en Harbor City y le hice añadir una cola dura rebajada de 1 pulgada y bajar el tramo del tubo diagonal a dos pulgadas. Este es el marco original de 1972 FX con números de vin todavía intacta. Tuve buen amigo Gordon Chapel ir a través de la trans y añadir Andrews estrecha relación de engranajes. El último propietario sólo puso un ccouple de miles de kilómetros en la moto por lo que el motor está todavía fresco. He añadido un carburador Rivera SU, construido una barra sissy, pedal de freno, soportes de cilindro maestro, ect. Giré un guardabarros al revés, un viejo truco de los años 60/70, modifiqué un depósito Sportster, modifiqué una bolsa de aceite envolvente, fabriqué conductos de aceite de acero inoxidable y estaba casi lista para montar. Construí la moto al estilo de los 70 excepto por el combo de freno de disco/rotor Flyrite trasero. Siempre me gustó la rueda trasera con un lado abierto como con un tambor mecánico HD stock o jugo. ¡Puede que no sea perfecto, pero se ve bien, se para bien, y además, es mi scooter, y mi construcción! El freno delantero comenzó con un 1973/74 wide glide freno de disco baja pero cambié el plátano para un GMA más limpio uno y nunca podría manejar el manillar feo montar cilindros maestros y una manguera corriendo por la parte delantera. La primera vez que probé este truco fue en una moto que construí en 1974. Construí un soporte, montado en los viejos agujeros de montaje del guardabarros en la pata inferior y monté un cilindro maestro de karting con cable. Funciona bien, se ve limpio. Construí esta moto (las tres veces) en el garaje para dos coches de mi piso. Es estrecho con un Hot Rod compartiendo el espacio, pero lo conseguimos. Me ayudaron mi buen amigo Howard «Tree» Slayton y mi primo «Fearless» Fred Johnson. Howard y yo empezamos a construir choppers juntos a principios de los 70. Considero las shovelheads «último modelo» y esta es mi primera moto de arranque eléctrico. Me están entrando ganas de una Pan o Knuckle pero a mis 62 años el arranque eléctrico mola. Esa es la Historia de los Tres Tiempos, ¿alguien quiere convertirla en la de los Cuatro Tiempos?