اشتريت المتبرع 2003 HD 883 Sportster في 31 ديسمبر 2010. في اليوم التالي ، 1 ^يناير 2011 ، بدأت في تمزيقه وبدأت في الهندسة العكسية لقياس الأجزاء التي سأحتفظ بها وأقوم بتصميمها ، مثل المحرك والإطار وعدد قليل من الأجزاء الأخرى. تم التبرع بالأجزاء غير الضرورية إلى تعاونية نادي الدراجات النارية في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.

بعد 6 أشهر ، كان لدي نموذج أولي متدحرج ، SC3 Adventure ، والذي يتكون من محرك Sportster والإطار مع بعض التعديلات الطفيفة ، وساحة من الألومنيوم المصمم خصيصًا ، وطرف أمامي KTM 525 ، وخزان غاز صغير للتعقب ، وعجلة خلفية مقاس 18 بوصة وعجلة أمامية مقاس 21 بوصة مزودة بإطارات متعرجة ومقعد معدل يدويًا بدا سيئًا للغاية. عملت الدراجة بشكل جيد ، مما يثبت المفهوم والهندسة.

قضيت الأشهر القليلة الأولى في نظام CAD في وضع الرؤية الجانبية للهندسة المعمارية ثنائية الأبعاد قبل تصميم أي أجزاء وتصنيعها. لقد قمت بتثبيت الهندسة الحرجة: قاعدة العجلة ، أشعل النار ، الممر ، موضع الراكب ، أدوات التحكم في القدم وموضع المقود ، ومركز القوة اللحظي المرتبط بطول وزاوية swingarm. كلها عوامل أساسية لأداء الدراجة بشكل جيد على الطرق الوعرة والوعرة.

بمجرد تعيين الهندسة المعمارية ، بدأت في تصميم المكونات في النمذجة الصلبة ثلاثية الأبعاد CAD. لدي الآن مجموعة نموذجية صلبة كاملة للدراجة بأكملها جنبًا إلى جنب مع رسومات تفصيلية موثقة بالكامل لكل جزء وقائمة مواد كاملة (BOM) وصولاً إلى آخر صمولة ومسمار وغسالة.

تطورت الدراجة على مدار السنوات الثلاث التالية ، وتتكون من تحسين وإضافة ميزات مثل التعليق المحسن ، وخزان غاز أكبر لمدى أطول ، ومقعد أفضل ، وعادم أخف وأعلى أداء ، ومكابح أفضل ، وأدوات تحكم في القدم تم تغيير موضعها ، وحاجز للرياح ، وواقيات يدوية وبعض التفاصيل الأخرى.

كان هدفي هو بناء أفضل لعبة رياضية مزدوجة للمغامرة أداءً حول محرك HD Sportster ، وتوثيقها بالكامل لتكون قابلة للتكرار وفقًا للمواصفات. لقد حققت هدفي وأثبتت قابليتي للتكرار من خلال بناء مغامرة SC3 ثانية من خلال بناء متحكم فيه. اشتريت Sportster مانحًا آخر ، وطلبت جميع الأجزاء من رسوماتنا و BOM ، ثم قمت بتجميع الدراجة حسب المواصفات. استغرقت العملية برمتها 4 أشهر فقط حتى تنتهي.

الآن بعد أن تم الانتهاء من كلتا الدراجتين ، أركبهما بقدر ما أستطيع ، سواء على الطريق أو في التراب. على الأسفلت ، تتعامل SC3 Adventure مع الالتواءات جيدًا. إنها دراجة توجيه محايدة تدور بسهولة وبسرعات عالية وهي مستقرة بطبيعتها. على الطرق الوعرة في الأوساخ ، تعتبر SC3 Adventure ملهمة للثقة وتحب الطرق الصحراوية المفتوحة وغسيل الرمال حيث لا تمثل السرعات العالية مشكلة وتكون الدراجة مستقرة للغاية. شاهد فيديو MotoGEO الذي سيصدر قريبًا حيث يدفع Jamie Robinson حدود SC3 Adventure في صحراء Mojave.

لقد كانت جميع تجاربي في الركوب حتى الآن إيجابية وأنا أستمتع بركوبها وعرضها في عروض الدراجات النارية أو أثناء الركوب. تجذب SC3 Adventure الكثير من الاهتمام في كل مكان أركب فيه. السلبيات الوحيدة لم تكن قادرة على ركوبها بقدر ما أريد. استنزفت مشكلة تأريض منظم الجهد على المدى القصير البطارية وتقطعت السبل بي عدة مرات حتى حللت المشكلة.

الآن بعد أن تم الانتهاء من الدراجات ، أصبح لدي المزيد من الوقت لركوب الدراجات ، لذا فإن الحياة جيدة!

أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا التي أتلقاها هو “لماذا صممته وبنائه؟” لدي خلفية في تقنيات الهندسة التخريبية ، لقد أمارس رياضة Harleys والمغامرة الرياضية المزدوجة لأطول فترة ممكنة ، وأردت الجمع بين الاثنين. كنت أسأل نفسي وأصدقائي وأي شخص آخر يستمع ، “لماذا لا توجد رياضة مزدوجة مغامرة أمريكية جيدة؟” و “هل سيصنع HD واحدًا؟” بفضل خلفيتي وخبرتي ، علمت أنه يمكنني بناء واحدة جيدة بناءً على طراز شاسيه Sportster الصلب من 1993 إلى 2003. نظرًا لأن الكلمتين “HD” و “Dual Sport” نادرًا ما يتم التحدث بها في نفس الجملة ، فقد كنت أقوم بهندسة منتج معطل مرة أخرى. كنت أعلم أنه سيكون بناء مثير للجدل كما ثبت. البعض يحبها ، والبعض يكرهها ، ودائمًا ما تحصل على الكثير من التعليقات المتطرفة.

ماذا بعد؟ بعض الأشياء: الآن بعد أن أصبح تصميم SC3 Adventure كاملًا وموثقًا بالكامل وحاصل على براءة اختراع ، فهو جاهز للتسليم جاهزًا للإنتاج في الحجم. نحن نبحث عن جهة تصنيع لترخيص تصميم وإنتاج قطع غيار SC3 Adventure و / أو أطقمها و / أو دراجات كاملة ، وإتاحتها للشراء.

بعد ذلك ، سوف نتمسك بكفاءتنا الأساسية في هندسة التصميم والنماذج الأولية للدراجات النارية الرياضية المزدوجة ذات المغامرة المخصصة. نحن ننتقل إلى المغامرة التالية بتصميم رياضي مزدوج … ترقبوا التفاصيل!

قصة الخلفية عن سبب تصميم وبناء SC3 Adventure:

عندما كنت في العاشرة من عمري ، أعطاني صديق والدي أول رحلة لي على دراجة نارية – هوندا CB750. جلست أمامه على خزان الوقود ، بلا خوذة ، وتمسك بمركز المقاود من أجل الحياة العزيزة. ركبنا على الطريق السريع بسرعة عالية جدًا – على الأقل شعرت بالسرعة بالنسبة لي – وكنت مدمن مخدرات منذ ذلك الحين.

في العام التالي ، اشترت لي أمي أول دراجة لي ، سيارة هوندا XR75 موديل 1974 جديدة. لن أنساه أبدًا. قمت بفصل تلك الدراجة على الفور وصولاً إلى الإطار فقط لأرى كيف صنعت ، ثم أعدت بنائها. لسوء الحظ ، سُرقت تلك الدراجة في اقتحام منزل وتم القبض على اللص في النهاية – مما أدى إلى دراجتي الثانية. دفع والدا اللص تكلفة استبدال الدراجة منذ إتلاف الدراجة. وضعنا هذه الأموال في سيارة Yamaha DT100 الجديدة لعام 1975 – أول رياضة رياضية مزدوجة قانونية في الشارع. لم يكن لدي رخصة قيادة في ذلك الوقت ، لكنني كنت سأركبها عبر شوارع الحي للوصول إلى المناطق الترابية المحلية لركوبها. سرعان ما مزقت جميع الأضواء الرياضية المزدوجة من الدراجة ، وأضفت خزان غاز بلاستيكيًا ، وجعلتها أكثر قدرة على الطرق الوعرة. هذا عندما بدأت في تخصيص الدراجات النارية.

كانت دراجتي الثالثة هي Yamaha YZ125 الجديدة لعام 1977 والتي بدأت في سباقات الموتوكروس في مسار PAL المحلي (Police Athletic League). تسابقت بها لبضع سنوات وقمت بإجراء تعديلات على نظام التعليق والمحرك بنفسي من خلال صنع أجزاء في مرآب والدي وشراء أجزاء المحرك مع بدلي. مرة أخرى في اليوم ، لم يكن لدينا الإنترنت ، لذلك وجدت أجزاء من المجلات ثم اشتريتها من متاجر الدراجات النارية المحلية أو عبر البريد. انتهى السباق عندما بلغت 15-1 / 2 سنة واشتريت دراجة عام 1978 من طراز Yamaha RD400. بدأت التخصيصات الجادة عندما قمت بتحويل ذلك إلى متسابق مقهى عن طريق إجراء تعديلات وتثبيت الأجزاء المخصصة.

من ذلك الوقت فصاعدًا ، كان لدي العديد من الدراجات على مر السنين وكنت دائمًا أحب هارليز لطالما أتذكر. لقد كان لدي عدد منهم على مر السنين بما في ذلك Buell X1. لقد كنت أيضًا أقود رياضة مزدوجة منذ أن كنت طفلاً. ما دمت أتذكر ، كنت أرغب في الحصول على سيارة هارلي ذات قدرة رياضية مزدوجة. منذ سنوات ، صنع Harley دراجة ترابية وأيضًا رياضة ثنائية الشوط ، لكنني أردت أن أرى Sportster الخاصة بهم تتحول إلى رياضة مزدوجة. كطفل في كاليفورنيا ، أتذكر مشاهدة المسلسل التلفزيوني “ثم جاء برونسون” حيث كان الممثل مايكل باركس يركب رياضيًا في جميع أنحاء كاليفورنيا. كان المتنزهات يركبها دائمًا على الطرق الوعرة عندما يستطيع ذلك. أعتقد أن هذا هو المكان الذي بدأ فيه هوس الرغبة في صنع رياضة Harley Sportster المزدوجة الخاصة بي ، وكذلك رغبتي في القيام بجولات كما فعل: Adventure Dual Sport.