Jag köpte donatorn 2003 H-D 883 Sportster den 31 december 2010. Dagen därpå, den¹ januari 2011, började jag plocka isär den och påbörjade omvänd konstruktion genom att mäta de delar som jag skulle behålla och konstruera runt, som motorn, ramen och några andra. De onödiga delarna donerades till en motorcykelklubb i San Francisco, Kalifornien.

Sex månader senare hade jag en rullande prototyp, SC3 Adventure, som bestod av Sportster-motorn och ramen med några mindre modifieringar, en specialdesignad svängarm i aluminium, en KTM 525 framvagn, en liten tracker-tank, ett 18-tums bakhjul och ett 21-tums framhjul, båda med knubbiga däck, och ett handmodifierat säte som såg ganska dåligt ut. Cykeln fungerade bra och bevisade konceptet och geometrin.

Jag tillbringade de första månaderna i CAD-systemet med att lägga upp den tvådimensionella arkitekturen i sidovy innan jag konstruerade och bearbetade några delar. Jag fastställde den kritiska geometrin: hjulbas, rake, trail, förarposition, fotkontroller och styrposition samt momentant kraftcentrum i förhållande till svingarmens längd och vinkel. Alla är viktiga för att cykeln ska fungera bra både på väg och i terräng.

När arkitekturen var klar började jag konstruera komponenterna i 3D CAD-solidmodellering. Jag har nu en komplett solid modell av hela cykeln, med fullt dokumenterade detaljritningar av varje del och en komplett materialförteckning ner till sista muttern, skruven och brickan.

Motorcykeln utvecklades under de följande tre åren genom att förädla och lägga till funktioner som förbättrad fjädring, en större bensintank för längre räckvidd, ett bättre säte, ett lättare och mer kraftfullt avgasrör, bättre bromsar, omplacerade fotkontroller, en vindskärm, handskydd och några andra detaljer.

Mitt mål var att bygga den bästa äventyrsdubbelsporten runt H-D Sportster-motorn och dokumentera den fullständigt så att den kan reproduceras enligt specifikationerna. Jag har uppnått mitt mål och bevisat reproducerbarheten genom att bygga en andra SC3 Adventure genom ett kontrollerat bygge. Jag köpte en annan donator-Sportster, beställde alla delar från våra ritningar och vår BOM och monterade sedan motorcykeln enligt specifikationerna. Hela processen tog bara fyra månader från början till slut.

Nu när båda motorcyklarna är färdiga kör jag dem så mycket jag kan, både på väg och i terräng. På asfalten klarar SC3 Adventure av att köra i snåren på ett bra sätt. Det är en cykel med neutral styrning som svänger utan ansträngning och är stabil i höga hastigheter. SC3 Adventure är förtroendeingivande och älskar öppna ökenvägar och sandtvättar där höga hastigheter inte är något problem och motorcykeln är mycket stabil. Håll utkik efter vår MotoGEO-video som snart kommer ut där Jamie Robinson pressar gränserna för SC3 Adventure i Mojaveöknen.

Alla mina körupplevelser hittills har varit positiva och jag har roligt när jag kör den och visar upp den på motorcykelutställningar och under turer. SC3 Adventure väcker stor uppmärksamhet överallt där jag åker. Det enda negativa har varit att jag inte har kunnat åka så mycket som jag vill. Ett kortvarigt problem med spänningsregulatorns jordning tömde batteriet och strandsatte mig några gånger tills jag löste problemet.

Nu när båda cyklarna är färdiga har jag mer tid att rida, så livet är bra!

En av de vanligaste frågorna jag får är ”varför designade och byggde jag den?”. Jag har en bakgrund som ingenjör av störande teknik, har kört Harleys och äventyrsdubbelsporter så länge jag kan minnas, och jag ville kombinera dessa två saker. Jag frågade mig själv, mina vänner och alla andra som lyssnade: ”Varför finns det ingen bra amerikansk äventyrsdubbelsport?” och ”Kommer H-D att göra en?”. Med min bakgrund och erfarenhet visste jag att jag skulle kunna bygga en bra modell baserad på det hårdmonterade Sportster-chassit, modellåren 1993-2003. Eftersom orden ”H-D” och ”Dual Sport” sällan talas i samma mening, var jag återigen i färd med att utveckla en störande produkt. Jag visste att det skulle bli ett kontroversiellt bygge, vilket det också har visat sig vara. Vissa älskar den, andra hatar den och den får alltid många extrema kommentarer.

Vad kommer härnäst? Några saker: Nu när konstruktionen av SC3 Adventure är färdig, fullständigt dokumenterad och patenterad är den nyckelfärdig och redo att produceras i stor skala. Vi letar efter en tillverkare som vill licensiera designen och producera SC3 Adventure-delar, kit och/eller kompletta cyklar och göra dem tillgängliga för försäljning.

Därefter kommer vi att hålla oss till vår kärnkompetens, dvs. designteknik och prototyptillverkning av anpassade äventyrsmotorcyklar för dubbla sporter. Vi går vidare till nästa äventyr med dubbel sportdesign … håll dig uppdaterad för detaljer!

Bakgrundshistorien om varför jag designade och byggde SC3 Adventure:

När jag var 10 år gammal fick jag min första tur på en motorcykel av en vän till min far – en Honda CB750. Jag satt framför honom på bensintanken, utan hjälm, och höll mig fast vid mitten av styret för att hålla mig vid liv. Vi körde på motorvägen i ganska hög hastighet – det kändes i alla fall snabbt för mig – och jag var fast från och med då.

Året därpå köpte min mamma min första motorcykel, en ny Honda XR75 från 1974. Jag kommer aldrig att glömma det. Jag tog genast isär cykeln ända ner till ramen för att se hur den var tillverkad och byggde sedan om den. Den cykeln blev tyvärr stulen i samband med ett inbrott i ett hus, men tjuven åkte fast – vilket ledde till min andra cykel. Tjuvens föräldrar betalade ersättningskostnaden för cykeln eftersom den var förstörd. Vi använde pengarna till en ny Yamaha DT100 från 1975 – min första lagliga dubbelsportare. Jag hade inget körkort på den tiden, men jag körde med den på våra kvartersgator för att ta mig till lokala grusområden att cykla på. Snart tog jag bort alla lampor från motorcykeln, lade till en plasttank och gjorde den mer terrängkörningsduglig. Det var då jag började anpassa motorcyklar.

Min tredje motorcykel var en ny Yamaha YZ125 från 1977 som jag började tävla motocross på vår lokala PAL-bana (Police Athletic League). Jag tävlade med den i några år och gjorde ändringar i fjädringen och motorn själv genom att tillverka delar i mina föräldrars garage och köpa motordelar med mitt veckopengar. På den tiden hade vi inte internet, så jag hittade delar i tidningar och köpte dem sedan från våra lokala motorcykelbutiker eller via post. Tävlingarna tog slut när jag blev 15 och ett halvt år gammal och köpte en Yamaha RD400 gatumotorcykel från 1978. De seriösa anpassningarna började när jag förvandlade den till en café racer genom att göra ändringar och skruva på anpassade delar.

Sedan dess har jag haft många motorcyklar genom åren och jag har alltid gillat Harleys så länge jag kan minnas. Jag har haft flera av dem under åren, bland annat en Buell X1. Jag har också kört dubbelsidig sport sedan jag var liten. Så länge jag kan minnas har jag velat ha en Harley som är lämpad för dubbla sportcyklar. För flera år sedan tillverkade Harley en dirt bike och även en 2-takts dual sport, men jag ville se deras Sportster förvandlas till en dual sport. Som barn i Kalifornien minns jag att jag såg TV-serien ”Then Came Bronson” där skådespelaren Michael Parks körde en Sportster runt i Kalifornien. Parks körde alltid med den i terräng när han kunde. Jag tror att det var där besattheten att vilja göra min egen Harley Sportster dual sport började, och även min önskan att göra turer som han gjorde: Äventyrsresor med dubbelsidig sport.