Ostin vuoden 2003 H-D 883 Sportsterin 31. joulukuuta 2010. Seuraavana päivänä, tammikuun1. päivänä 2011, aloin repiä sitä erilleen ja aloitin käänteissuunnittelun mittaamalla osia, jotka pitäisin ja suunnittelisin, kuten moottorin ja rungon ja muutaman muun osan. Tarpeettomat osat lahjoitettiin San Franciscossa, Kaliforniassa sijaitsevalle moottorikerhon osuuskunnalle.
6 kuukautta myöhemmin minulla oli liikkuva prototyyppi, SC3 Adventure, joka koostui Sportster-moottorista ja rungosta pienillä muutoksilla, räätälöidyllä billet-alumiinijousituksella, KTM 525:n etupäässä, pienellä tracker-kaasusäiliöllä, 18-tuumaisella takapyörällä ja 21-tuumaisella etupyörällä, joissa molemmissa oli nupukkarenkaat, sekä käsin muutetulla istuimella, joka näytti melko pahalta. Pyörä toimi hyvin, mikä todisti konseptin ja geometrian.
Vietin ensimmäiset kuukaudet CAD-järjestelmässä 2D-arkkitehtuurin sivukuvan laatimisessa ennen osien suunnittelua ja työstämistä. Määrittelin kriittisen geometrian: pyöräteline, rake, polku, kuljettajan asento, jalkojen ohjaimet ja ohjaustangon asento sekä hetkellinen voimakeskiö suhteessa keinuvarsin pituuteen ja kulmaan. Kaikki ovat avainasemassa, jotta pyörä toimii hyvin tiellä ja maastossa.
Kun arkkitehtuuri oli valmis, aloin suunnitella komponentteja 3D CAD-massamallinnuksella. Minulla on nyt koko pyörän täydellinen kiinteä kokoonpanomalli sekä täysin dokumentoidut yksityiskohtaiset piirustukset jokaisesta osasta ja täydellinen materiaaliluettelo (BOM) viimeistä mutteria, pulttia ja aluslevyä myöten.
Pyörä kehittyi seuraavien kolmen vuoden aikana, ja siihen lisättiin ominaisuuksia, kuten parannettu jousitus, suurempi kaasusäiliö, joka pidentää toimintasäteen pituutta, parempi istuin, kevyempi ja suorituskykyisempi pakoputki, paremmat jarrut, uudelleen sijoitetut jalkaohjaimet, tuulisuoja, käsisuojat ja muutama muu yksityiskohta.
Tavoitteenani oli rakentaa H-D Sportsterin moottorin ympärille suorituskykyisin seikkailukaksoissportti ja dokumentoida se täysin, jotta se olisi toistettavissa speksin mukaan. Olen saavuttanut tavoitteeni ja todistanut toistettavuuden rakentamalla toisen SC3 Adventure -seikkailun kontrolloidulla rakentamisella. Ostin toisen Sportsterin, tilasin kaikki osat piirustuksiemme ja BOM:n perusteella ja kokosin pyörän speksin mukaan. Koko prosessi kesti vain 4 kuukautta alusta loppuun.
Nyt kun molemmat pyörät ovat valmiit, ajan niillä niin paljon kuin voin, sekä tiellä että maastossa. Asfaltilla SC3 Adventure selviytyy mutkista hyvin. Se on neutraalisti ohjattava pyörä, joka kääntyy vaivattomasti ja on suurissa nopeuksissa luonnostaan vakaa. Maastossa SC3 Adventure herättää luottamusta ja rakastaa avoimia aavikkoteitä ja hiekkapesiä, joissa suuret nopeudet eivät ole ongelma ja pyörä on erittäin vakaa. Katso pian ilmestyvä MotoGEO-videomme, jossa Jamie Robinson koettelee SC3 Adventure -mallin rajoja Mojaven autiomaassa.
Kaikki tähänastiset ajokokemukseni ovat olleet positiivisia, ja minulla on hauskaa ajaa sillä ja esitellä sitä moottoripyöränäyttelyissä tai ratsastusten aikana. SC3 Adventure herättää paljon huomiota kaikkialla, missä ajelen. Ainoa negatiivinen asia on ollut se, etten ole voinut ajaa sillä niin paljon kuin olisin halunnut. Lyhytaikainen jännitteensäätimen maadoitusongelma tyhjensi akun ja ajoi minut muutaman kerran pulaan, kunnes ratkaisin ongelman.
Nyt kun molemmat pyörät ovat valmiit, minulla on enemmän aikaa ratsastaa, joten elämä on hyvää!
Yksi useimmin saamistani kysymyksistä on ”miksi suunnittelin ja rakensin sen?”. Minulla on tausta häiritsevien teknologioiden suunnittelussa, olen ajanut Harleylla ja seikkailuratsastusta niin kauan kuin muistan, ja halusin yhdistää nämä kaksi asiaa. Kysyin itseltäni, ystäviltäni ja kaikilta muilta, jotka kuuntelivat: ”Miksi ei ole olemassa hyvää amerikkalaista seikkailupyörää?” ja ”Tekeekö H-D sellaisen?”. Taustani ja kokemukseni ansiosta tiesin pystyväni rakentamaan hyvän mallin, joka perustuisi kovaan Sportster-alustaan vuosimallia 1993-2003. Koska sanoja ”H-D” ja ”Dual Sport” puhutaan harvoin samassa lauseessa, suunnittelin jälleen kerran mullistavaa tuotetta. Tiesin, että se olisi kiistanalainen rakennelma, kuten se onkin osoittautunut. Jotkut rakastavat sitä, jotkut vihaavat sitä, ja se saa aina paljon äärimmäisiä kommentteja.
Mitä seuraavaksi? Muutama asia: SC3 Adventure -suunnittelu on nyt valmis, täysin dokumentoitu ja patentoitu, joten se on avaimet käteen – valmis sarjatuotantoon. Etsimme valmistajaa, joka lisensoisi suunnittelun ja valmistaisi SC3 Adventure -osia, sarjoja ja/tai kokonaisia pyöriä ja antaisi ne ostettavaksi.
Sen jälkeen pysymme ydinosaamisalueellamme, joka on räätälöityjen seikkailuun tarkoitettujen dual sport -moottoripyörien suunnittelussa ja prototyyppien valmistuksessa. Olemme siirtymässä seuraavaan seikkailuun dual sport design … pysy kuulolla yksityiskohtien osalta!
Taustatarina siitä, miksi suunnittelin ja rakensin SC3 Adventure -seikkailun:
Kun olin 10-vuotias, isäni ystävä antoi minulle ensimmäisen moottoripyöräkyydin – Honda CB750:n. Istuin hänen eteensä bensatankille, ilman kypärää, ja pidin kiinni ohjaustangon keskikohdasta henkeni edestä. Ajoimme moottoritiellä melko kovaa vauhtia – ainakin minusta se tuntui nopealta – ja olin siitä lähtien koukussa.
Seuraavana vuonna äitini osti minulle ensimmäisen pyöräni, uuden Honda XR75:n vuodelta 1974. En unohda sitä koskaan. Purin pyörän välittömästi runkoa myöten nähdäkseni, miten se oli tehty, ja rakensin sen sitten uudelleen. Tuo pyörä valitettavasti varastettiin asuntomurron yhteydessä, ja lopulta varas saatiin kiinni – mikä johti toiseen pyörääni. Varkaan vanhemmat maksoivat polkupyörän jälleenhankintakustannukset, koska pyörä oli romuttunut. Laitoimme rahat uuteen vuoden 1975 Yamaha DT100:een – ensimmäiseen lailliseen kaksipyöräiseen moottoripyörääni. Minulla ei tuolloin ollut ajokorttia, mutta ajoin sillä naapuruston kaduilla päästäkseni paikallisille likaisille alueille ratsastamaan. Pian irrotin pyörästä kaikki dual sport -valot, lisäsin muovisen bensatankin ja tein siitä maastokelpoisemman. Silloin aloin räätälöidä moottoripyöriä.
Kolmas pyöräni oli uusi vuoden 1977 Yamaha YZ125, jolla aloin ajaa motocrossia paikallisella PAL-radallamme (Police Athletic League). Kilpailin sillä muutaman vuoden ajan ja tein itse muutoksia jousitukseen ja moottoriin tekemällä osia vanhempieni autotallissa ja ostamalla moottorin osia viikkorahoilla. Aikoinaan meillä ei ollut internetiä, joten löysin osat lehdistä ja ostin ne sitten paikallisista moottoripyöräliikkeistä tai postitse. Kilpa-ajo loppui, kun täytin 15 ja puoli vuotta ja ostin vuoden 1978 Yamaha RD400 -katuajopyörän. Vakavat kustomoinnit alkoivat, kun muutin sen café raceriksi tekemällä muutoksia ja pulttaamalla siihen mukautettuja osia.
Siitä lähtien minulla on ollut monia pyöriä vuosien varrella, ja olen aina pitänyt Harleysta niin kauan kuin muistan. Minulla on ollut useita sellaisia vuosien varrella, mukaan lukien Buell X1. Olen myös harrastanut kaksipyöräilyä lapsesta asti. Niin kauan kuin muistan, olen halunnut Harleyn, joka on dual sport -kelpoinen. Vuosia sitten Harley teki maastopyörän ja myös kaksitahtisen dual sport -moottoripyörän, mutta halusin nähdä, miten heidän Sportsteristaan tehdään dual sport. Kalifornialaisena lapsena muistan katsoneeni televisiosarjaa ”Then Came Bronson”, jossa näyttelijä Michael Parks ajeli Sportsterilla ympäri Kaliforniaa. Parks ajoi sillä aina maastossa, kun hän pystyi. Luulen, että siitä alkoi pakkomielle tehdä oma Harley Sportster dual sport -malli ja halu tehdä samanlaisia ajoja kuin hän teki: Seikkailu Dual Sport -ratsastusta.
