我在2010年12月31日购买了捐赠者2003年的H-D 883 Sportster。 第二天，2011年1月^1日，我开始拆解它，并开始逆向工程测量我将保留和设计的部分，如发动机和框架和其他一些部件。 不需要的零件被捐给了加州旧金山的一个摩托车俱乐部合作社。

6个月后，我有了一个滚动的原型，SC3 Adventure，它包括Sportster发动机和框架，并进行了一些小的修改，一个定制设计的坯料铝制摇臂，一个KTM 525的前端，一个小型跟踪器油箱，18英寸的后轮和21英寸的前轮，都装有滚花轮胎，以及一个手工改装的座椅，看起来很糟糕。 这辆自行车运行良好，证明了其概念和几何形状。

在设计和加工任何零件之前，我花了几个月的时间在CAD系统上布置了二维架构的侧视图。 我确定了关键的几何形状：轮基、前倾、后倾、骑手位置、脚控和车把位置，以及与摇臂长度和角度有关的瞬时力中心。 所有这些都是自行车在公路和非公路上表现良好的关键。

一旦架构确定，我就开始在三维CAD实体模型中设计工程部件。 我现在有了整辆自行车的完整实体模型装配，以及每一个零件的详细图纸和完整的材料清单（BOM），直到最后一个螺母、螺栓和垫圈。

这辆自行车在接下来的三年里不断发展，包括改进和增加一些功能，如改进的悬挂系统、更大的油箱以延长续航时间、更好的座椅、更轻和更高性能的排气管、更好的刹车、重新定位的脚部控制、风屏、护手和其他一些细节。

我的目标是围绕H-D Sportster发动机制造出性能最好的探险型双轮车，并对其进行全面记录，使其可以按规格进行复制。 我完成了我的目标，并通过控制建造第二个SC3冒险号来证明其可重复性。 我又买了一辆捐赠的Sportster，根据我们的图纸和BOM订购了所有的零件，然后按照规格组装了这辆车。 整个过程从开始到结束只花了4个月。

现在这两辆自行车都完成了，我尽可能多地骑它们，无论是在公路上还是在泥土中。 在柏油路上，SC3 Adventure能很好地处理曲折的道路。 这是一辆中性转向的自行车，转弯时毫不费力，在高速行驶时也很稳定。 在泥土路面上，SC3 Adventure令人信心倍增，它喜欢开放的沙漠道路和沙地冲刷，在那里高速行驶不是问题，而且自行车非常稳定。 请关注我们即将发布的MotoGEO视频，杰米-罗宾逊将在莫哈韦沙漠中挑战SC3 Adventure的极限。

迄今为止，我所有的骑行经历都是积极的，我骑着它，在摩托车展或骑行过程中展示它，感到非常愉快。 在我骑行的地方，SC3 Adventure吸引了很多人的注意。 唯一的缺点是不能如愿以偿地骑行它。 一个短期的电压调节器接地问题耗尽了电池，使我几次陷入困境，直到我解决了这个问题。

现在两辆自行车都完成了，我有更多的时间去骑行，所以生活很美好！”！

我得到的最多的问题之一是 “我为什么要设计和建造它？” 我有颠覆性技术的工程背景，从我有记忆起就一直在骑哈雷摩托和冒险的双重运动，我想把两者结合起来。 我会问我自己和我的朋友以及其他任何愿意倾听的人，”为什么没有一个好的美国冒险双体运动？”以及 “H-D会不会制造一个？” 以我的背景和经验，我知道我可以在1993年至2003年的硬座Sportster底盘的基础上制造一个好的产品。 由于 “H-D “和 “双重运动 “这两个词很少出现在同一个句子中，我又一次在设计一个颠覆性的产品。 我知道这将是一个有争议的建设，因为它已被证明是有争议的。 有人喜欢它，有人讨厌它，它总是得到大量的极端评论。

下一步是什么？ 有几件事：现在，SC3 Adventure的设计已经完成，并有充分的文件记录和专利，它是交钥匙工程，可以批量生产。 我们正在寻找一个制造商来授权设计和生产SC3冒险车的零件、套件和/或整车，并使其可以购买。

在此之后，我们将坚持我们的核心竞争力，即设计工程和定制冒险双重运动摩托车的原型制作。 我们正在着手进行下一个冒险的双重运动设计……请继续关注详情

关于我为什么设计和建造SC3冒险的背景故事：

当我10岁时，我父亲的朋友让我第一次骑摩托车–一辆本田CB750。 我坐在他前面的油箱上，没有戴头盔，紧紧抓住车把中间的位置不放。 我们在高速公路上以相当高的速度骑行–至少我觉得很快–从那时起我就迷上了。

第二年，我妈妈给我买了第一辆自行车，一辆新的1974年本田XR75。 我永远不会忘记它。 我立即把那辆自行车从头到尾拆到了车架上，只是想看看它是怎么做出来的，然后重新组装。 那辆自行车不幸在一次入室抢劫中被盗，最终小偷被抓获–这导致了我的第二辆自行车。 由于自行车被捣毁，小偷的父母支付了自行车的更换费用。 我们把这些钱用于购买一个新的1975年雅马哈DT100–我的第一个街头合法的双重运动。 当时我还没有驾照，但我会骑着它穿过我们附近的街道，到当地的泥土地区去骑行。 很快，我就把所有的双重运动车灯撕掉了，加了一个塑料油箱，并使它更具有越野能力。 那是我开始定制摩托车的时候。

我的第三辆自行车是1977年的雅马哈YZ125，我开始在我们当地的PAL（警察体育联盟）赛道上参加越野摩托车比赛。 我参加了几年的比赛，并通过在父母的车库里制作零件和用我的零用钱购买电机零件，自己对悬挂和电机进行了改装。 在过去，我们没有互联网，所以我从杂志上找到零件，然后从当地的摩托车商店或通过邮件购买。 在我15岁半的时候，我买了一辆1978年的雅马哈RD400街车，比赛就结束了。 当我通过改装和安装定制部件把它变成一个咖啡馆赛车手时，就开始了认真的定制。

从那时起，这些年来我有过很多自行车，从我有记忆以来，我一直喜欢哈雷摩托。 多年来，我有很多这样的车，包括一辆Buell X1。 我从孩提时代起就一直在进行双人运动骑行。 从我记事起，我就一直想买一辆能够进行双重运动的哈雷。 几年前，哈雷制造了一辆越野车，也制造了一辆二冲程的双轮运动车，但我想看到他们的Sportster变成双轮运动车。 作为一个加利福尼亚的孩子，我记得看电视连续剧 “后来的布朗森”，演员迈克尔-帕克斯骑着一辆Sportster在加利福尼亚转悠。 帕克斯在有机会的时候总是骑着它去越野。 我想这就是我想让自己的哈雷Sportster两用车的痴迷开始的地方，也是我想做像他那样的骑行的愿望：冒险双重运动骑行。