Compré el donante 2003 H-D 883 Sportster el 31 de diciembre de 2010. Al día siguiente,^{el 1 de} enero de 2011, empecé a desmontarlo y comencé la ingeniería inversa midiendo las piezas que conservaría y diseñaría alrededor, como el motor y el bastidor y algunas otras. Las piezas innecesarias fueron donadas a una cooperativa de moto club en San Francisco, CA.

6 meses más tarde tuve un prototipo rodante, la SC3 Adventure, que consistía en el motor Sportster y el marco con algunas modificaciones menores, un basculante de aluminio billet diseñado a medida, un extremo delantero KTM 525, un pequeño tanque de gasolina tracker, 18 «rueda trasera y 21» rueda delantera, ambos con neumáticos de tacos, y un asiento modificado a mano que se veía bastante mal. La moto funcionó bien, probando el concepto y la geometría.

Pasé los primeros meses en el sistema CAD diseñando la vista lateral de la arquitectura 2D antes de diseñar y mecanizar las piezas. Clavé la geometría crítica: distancia entre ejes, inclinación, trayectoria, posición del piloto, posición de los mandos de los pies y del manillar, y centro de fuerza instantáneo relacionado con la longitud y el ángulo del basculante. Todos son clave para que la moto rinda bien en carretera y fuera de ella.

Una vez establecida la arquitectura, empecé a diseñar los componentes en modelado sólido CAD 3D. Ahora dispongo de un modelo de montaje sólido de toda la moto, junto con planos detallados de todas las piezas y una lista de materiales completa que incluye hasta la última tuerca, tornillo y arandela.

La moto evolucionó durante los tres años siguientes, que consistieron en perfeccionar y añadir características como una suspensión mejorada, un depósito de gasolina más grande para una mayor autonomía, un asiento mejor, un escape más ligero y de mayor rendimiento, mejores frenos, mandos para los pies reposicionados, una pantalla antiviento, protectores para las manos y algunos detalles más.

Mi objetivo era construir la mejor adventure dual sport en torno al motor de la H-D Sportster, y documentarla completamente para que fuera reproducible según las especificaciones. He logrado mi objetivo y he demostrado la reproducibilidad mediante la construcción de un segundo SC3 Adventure a través de una construcción controlada. Compré otra Sportster, pedí todas las piezas a partir de nuestros planos y la lista de materiales y monté la moto según las especificaciones. Todo el proceso duró solo 4 meses de principio a fin.

Ahora que ambas motos están terminadas, las estoy montando todo lo que puedo, tanto en carretera como en tierra. Sobre el asfalto, la SC3 Adventure se desenvuelve bien en las curvas. Es una moto de dirección neutra que gira sin esfuerzo y a altas velocidades es intrínsecamente estable. Fuera del asfalto en tierra, la SC3 Adventure inspira confianza y adora las carreteras abiertas del desierto y los lavados de arena donde las altas velocidades no son un problema y la moto es muy estable. No te pierdas el vídeo de MotoGEO que publicaremos próximamente en el que Jamie Robinson pone a prueba la SC3 Adventure en el desierto de Mojave.

Todas mis experiencias de conducción hasta la fecha han sido positivas y me lo estoy pasando en grande conduciéndola y mostrándola en salones de motociclismo o durante los paseos. La SC3 Adventure llama mucho la atención en todos los sitios en los que conduzco. Lo único negativo ha sido no poder montarla tanto como quisiera. Un problema de conexión a tierra del regulador de tensión de corta duración agotó la batería y me dejó tirado unas cuantas veces hasta que solucioné el problema.

Ahora que las dos motos están terminadas, tengo más tiempo para ir en moto, ¡así que la vida es buena!

Una de las preguntas que más me hacen es «¿por qué lo diseñé y construí?». Tengo experiencia en ingeniería de tecnologías disruptivas, he montado en Harleys y en deportes de aventura dual desde que tengo uso de razón, y quería combinar ambas cosas. Me preguntaba a mí mismo, a mis amigos y a cualquiera que quisiera escucharme: «¿Por qué no hay una buena adventure dual sport americana?» y «¿Hará H-D una?». Con mi formación y experiencia sabía que podía construir una buena basada en el chasis Sportster de montaje duro de los años 1993 a 2003. Dado que las palabras «H-D» y «Dual Sport» rara vez se pronuncian en la misma frase, una vez más estaba diseñando un producto disruptivo. Sabía que sería una construcción controvertida, como ha demostrado ser. Algunos lo adoran, otros lo odian, y siempre recibe muchos comentarios extremos.

¿Y ahora qué? Algunas cosas: Ahora que el diseño de la Aventura SC3 está completo y totalmente documentado y patentado, está listo para ser producido en volumen. Estamos buscando un fabricante para licenciar el diseño y producir las piezas, kits y/o bicicletas completas de la SC3 Adventure, y ponerlas a la venta.

A continuación, nos ceñiremos a nuestra competencia principal de ingeniería de diseño y creación de prototipos de motocicletas custom adventure dual sport. Pasamos a la siguiente aventura de diseño deportivo dual… ¡estén atentos a los detalles!

La historia de fondo de por qué diseñé y construí la SC3 Adventure:

Cuando tenía 10 años, un amigo de mi padre me dio mi primer paseo en moto: una Honda CB750. Me senté delante de él en el depósito de gasolina, sin casco, y me agarré al centro del manillar para salvar la vida. Circulamos por la autopista a una velocidad bastante alta -al menos a mí me pareció rápida- y desde entonces me enganché.

Al año siguiente mi madre me compró mi primera moto, una Honda XR75 nueva de 1974. Nunca lo olvidaré. Inmediatamente desmonté esa moto hasta el cuadro para ver cómo estaba hecha y luego la reconstruí. Desgraciadamente, me robaron la moto en un robo y finalmente atraparon al ladrón, lo que me llevó a mi segunda moto. Los padres del ladrón pagaron el coste de sustitución de la moto, ya que ésta estaba destrozada. Invertimos ese dinero en una nueva Yamaha DT100 de 1975, mi primera moto dual sport homologada para circular por la calle. Yo no tenía carnet de conducir por aquel entonces, pero la conducía por las calles de nuestro barrio para llegar a las zonas de tierra de la zona. Pronto arranqué todas las luces deportivas de la moto, le añadí un depósito de gasolina de plástico y la hice más apta para todoterreno. Fue entonces cuando empecé a personalizar motos.

Mi tercera moto fue una Yamaha YZ125 nueva de 1977 con la que empecé a correr motocross en nuestra pista local PAL (Police Athletic League). Corrí con ella durante unos años y le hice modificaciones a la suspensión y al motor yo mismo fabricando piezas en el garaje de mis padres y comprando piezas del motor con mi paga. En aquellos tiempos no teníamos Internet, así que buscaba las piezas en revistas y luego las compraba en las tiendas de motos locales o por correo. Las carreras terminaron cuando cumplí 15 años y medio y me compré una Yamaha RD400 de calle de 1978. Las personalizaciones serias comenzaron cuando la transformé en una café racer haciendo modificaciones y atornillando piezas personalizadas.

Desde entonces, he tenido muchas motos a lo largo de los años y siempre me han gustado las Harleys desde que tengo uso de razón. He tenido varias a lo largo de los años, incluida una Buell X1. También practico el dual sport desde que era niño. Desde que tengo memoria, he querido una Harley que fuera capaz de hacer dual sport. Hace años, Harley fabricaba una moto de cross y también una dual sport de 2 tiempos, pero yo quería ver su Sportster convertida en una dual sport. Como niño californiano, recuerdo haber visto la serie de televisión «Then Came Bronson», en la que el actor Michael Parks conducía una Sportster por California. Parks siempre lo conducía fuera de la carretera cuando podía. Creo que ahí empezó la obsesión de querer hacer mi propia Harley Sportster dual sport, y también mi deseo de hacer paseos como él: Aventura Dual Sport.