初めてデイブの車を見たとき、これは特別な車だと思いましたし、彼と話し始めるとすぐに、ハイエンドなカスタムカーを作る方法について非常に深いビジョンを持っている特別な男だとわかりました。 彼の話を紹介します：

「1955年のノマドを他の類似車と区別する重要なデザイン要素を保存することが、私たちの主な設計目標でした。 フロントフェンダーやサイドのクロームディテール、カットされたBピラーやCピラー、テールゲートのクロームストリップ、リアホイールウェルオープン、ルーフの水平リブなどである。 これらのデザイン要素を最終製品に何らかの形で残すことは、当初から決まっていたことです。

スラブサイドのボディ、厚いルーフセクション、短いフロントフェンダー、球根状のボンネットが、オリジナル車に「箱型」の外観を与えていることに批判的な目を向けます。 それゆえ、「シューボックス・シボレー」という言葉は、1955年から1957年にかけて製造されたトライファイブ・シボレーの代名詞となった。 そのため、「靴箱」から「箱」をなくすことを第二のデザイン目標としました。

もちろん、これらのデザイン要素はすべて、Nomadの個性、あるいは私たちが「魂」と呼びたいものです。 これがなければ、ただの「靴箱」になってしまいます。

その結果、原型となる車のスタイリングをより美しく、より現代的にするための統合的なデザインテーマが誕生しました。 その結果、オリジナル車の「クラシック」なスタイリング要素を継承しつつ、「コンテンポラリー」なデザインに生まれ変わった「55ノマド」が誕生しました。

私たちは、このコンテンポラリークラシックを「NewMad（ニューマッド）」と呼んでいます。

また、テールライトは50年代のキャデラックのテールライトを模倣し、ガスキャップを隠すなど、「統合デザイン」が施されています。

彼は540馬力のビッグブロックシボレーエンジンにヒューズ・パフォーマンスのトランスミッションを搭載していました。

サスペンションはコルベットのもので、ベア14インチレーシングブレーキ、20インチバトニックホイール、BFG gフォースタイヤでローリングしています。

室内にはレクサスのシートが採用され、もちろんオールレザーで、エアコン、クルーズコントロール、電源など、通常の現代的な設備がすべて備わっています。

今回もカスタムカー業界のハイエンドなメンバーがしっかり揃っているのがわかりますね。