Lorsque j’ai vu la voiture de Dave la première fois, j’ai su qu’il s’agissait d’une voiture spéciale et dès que j’ai commencé à parler avec lui, j’ai su qu’il s’agissait d’un homme spécial avec une vision très profonde sur la façon de construire une voiture customisée haut de gamme. Voici son histoire :

« La préservation des éléments clés du design qui distinguent le Nomad 1955 des autres voitures de la même époque était notre principal objectif. Ces éléments comprennent les ailes avant et les détails chromés latéraux, les montants B et C inclinés, les bandes chromées du hayon, les ouvertures des passages de roue arrière et les nervures horizontales du toit. Il a été décidé dès le départ que ces éléments de conception seraient conservés sous une forme ou une autre dans le produit final.

L’œil critique notera que la carrosserie à parois dures, le toit épais, les ailes avant courtes et le capot bombé donnent à la voiture d’origine une allure de « boîte ». C’est ainsi que le terme « shoebox Chevy » est devenu synonyme de la Chevrolet trois-cinq construite entre 1955 et 1957. À cette fin, un objectif secondaire a été fixé pour la conception, à savoir l’élimination de la « boîte » de la « boîte à chaussures ».

Bien entendu, tous ces éléments de conception confèrent au Nomad son caractère ou ce que nous aimons appeler son âme. Sans eux, ce ne serait qu’une « boîte à chaussures » de plus.

La fusion de ces objectifs a permis de créer un thème de conception intégré qui améliore et modernise le style de la voiture d’origine. Le résultat final est un Nomad 55 renaissant, au design contemporain, tout en conservant les éléments de style classiques de la voiture d’origine.

Nous appelons notre classique contemporain « NewMad ».

Le « design intégré » comprend des pare-chocs fabriqués à la main qui donnent une impression d’affleurement, les feux arrière sont une œuvre d’art imitant les feux arrière des Cadillac des années 50 qui cachent un bouchon d’essence.

Il a utilisé un moteur Big Block Chevy de 540 ch avec une transmission Hughes Performance.

La suspension provient d’une Corvette avec des freins Bear 14″ Racing, roulant sur des roues Butnick de 20″ et des pneus BFG g force.

L’intérieur est équipé de sièges provenant d’une Lexus, entièrement en cuir bien sûr, avec tous les équipements modernes habituels comme la climatisation, le régulateur de vitesse et tout ce qui est électrique.

Encore une fois, il s’agit d’un membre solide et haut de gamme de l’industrie des voitures personnalisées.