Wolfsburgin Autostadt – Audin paviljonki on pimeässä. Sitten valonheittimet syttyvät ja esiin ilmestyy auto, joka ei varmasti ole tästä maailmasta – ainakin se on ensivaikutelma. Kyyristynyt matalalle, kuin odottaisi kevättä. Tiivistetty paketti täynnä energiaa ja tarkkaa geometriaa. Virtaavat, aerodynaamiset linjat, joiden selkeys kulkee käsi kädessä pelkän toiminnallisen tehokkuuden kanssa.

Toisella silmäyksellä tuttuja piirteitä alkaa näkyä: massiivinen jäähdyttimen säleikkö tuo heti mieleen historialliset Auto Unionin ”Silver Arrow” -kilpa-autot, samoin kuin pitkä moottorin suojus, joka laskeutuu taaksepäin ja jossa on pystysuorat ilmanottoaukot. Aivan kuten historiallisissa ”Hopeanuoli”-autoissa, myös kiiltävä mattapintainen kori ja sen harjattu alumiinipinta vangitsevat valon ja luovat lähes maagisen auran.

Yksi asia on heti selvä: kuuluisien ”Hopeanuolien” tapaan myös tämä matala coupé voisi saada voimanlähteekseen 16-sylinterisen keskimoottorin. Jättimäisten pyörien välissä on runsaasti tilaa niiden korkealle ylöspäin kaartuvissa pyöräkoteloissa. Pitkä akseliväli luo tilaa kahdelle matkustajalle ja suuritehoiselle moottorille taka-akselin edessä.

Lyhyet ulkonemat, jotka näyttävät hakatun massiivista, korostavat näitä mittasuhteita ja antavat sivukuvalle erityistä voimaa ja läsnäoloa. Suuritehoinen moottori, jossa on kuusitoista sylinteriä ? ja yhtäkkiä katsoja muistaa: tämä oli juuri se numero, joka oli myös Auto Unionin kilpa- ja ennätysautoissa kolmekymmentäluvulla. Kilpa-autot, joita Bernd Rosemeyerin ja Tazio Nuvolarin kaltaiset legendaariset kuljettajat ohjasivat voitosta voittoon.

Perinteet ja perintö eivät tietenkään ole ainoat tekijät, jotka kertovat siitä, että tämän uskomattoman auton näkee ensi kertaa Audin paviljongin katon alla. Sen selkeät ääriviivat, kupolimainen katto, tarkasti puoliympyrän muotoiset pyöränkaarien leikkaukset ja korkea vyötärölinja – ne kaikki heijastavat Audin nykyistä muotoilufilosofiaa, suhdetta TT:hen, joka on saanut niin monia muotoilupalkintoja.

Tämä Audi Design -tiimin uusin luomus on merkin esittelyn ehdoton kohokohta Autostadtissa. Se ylittää kuilun menneisyyden ja nykyisyyden, perinteen ja vision välillä ja jatkaa linjaa tuotemerkin, sen filosofian ja muotoilukulttuurin menneisyydestä nykypäivään ja edelleen tulevaisuuteen. Sen muotoilu ei tyydy lainaukseen ja variaatioon, vaan se poimii historiallisesta perinteestä uusia ominaisuuksia.

Audin Wolfsburgin Autostadtissa tekemä suunnittelututkimus ei ole ajovalmis prototyyppi eikä sitä ole luotu tuotantoautoa varten. Tämä ajoneuvo havainnollistaa kuitenkin Audi-tuotemerkin teknisiä mahdollisuuksia. Kevytrakenteisuus, äärimmäinen dynaamisuus ja toiminnallinen tarkkuus leimaavat jokaisen yksityiskohdan, jokaisen osan linjaa.

Heti ensisilmäyksellä näemme jättimäisten pyörien takana olevat halkaisijaltaan suuret poratut jarrulevyt. Ne ovat looginen vastine epäilemättä tehokkaan keskimoottorin suorituskyvylle.

Audin pysyvä neliveto quattro antaisi sille kiistatta täydellisen perustan muuntaa suuren moottorin teho käyttövoimaksi, jotta tämän kaltainen lopullinen urheiluautotutkimus voisi saada ”täydellisen ajokoneen” tittelin.

Rohkeasti muotoillut ilmanottoaukot ovat muodollinen elementti tämän Audin muotoilututkimuksen alumiinirungon kaikissa kohdissa, eikä missään muualla niinkään kuin edessä. Aerodynaamisesti muotoillun keulan ajovaloyksiköt näyttävät keskittyvän päättäväisesti tiehen: kompaktit, tehokkaat ksenon-ajovalot loistavat kirkkaiden lasisuojusten takaa. Litteät valot on suojattu uppoasennettavien metallilevyjen takana, jotka liukuvat ylöspäin, kun ajovalot kytketään päälle.

Suuria ulkopeilejä on vaikea hyväksyä täydellisyyteen pyrkivän aerodynamiikan insinöörin. Jotta Audin muotoilututkimuksen takana olevat tapahtumat näkyisivät täydellisesti, siinä on useita kameroita, jotka heijastavat taka- ja sivunäkymät ohjaamon näytöille.

Sisällä superurheilumalli: selkeyttä tyylikkyyden ja toiminnallisen tehokkuuden yhdistelmänä on haettu ja löydetty myös täältä. Sisustus on verhoiltu paloturvallisella tikattua Nomexilla, kuten kilpa-auton tai helikopterin ohjaamo. Kuljettaja ja matkustaja istuvat kahdessa nahkapäällysteisessä kauha-istuimessa panoraamatuulilasin takana, joka on kääritty hyvin pyöreäksi. Tämä on looginen jatkumo TT:n ohjaamossa havaitulle puristiselle sisustusarkkitehtuurille.

Merkittävä keskitunneli kiillotettuine alumiiniputkineen ja korkea ikkunalinja integroivat kuljettajan aseman autoon ergonomisesti täydellisellä tavalla, mikä tekee hänestä tämän superurheiluauton hermokeskuksen. Työpaikka ajokoneen keskellä.

Ohjaamon takaosassa olevasta ikkunasta on selkeä näkymä auton tehokkaaseen sydämeen, keskimoottoriin. Valtava analoginen kierroslukumittari antaa sen pulssilukeman. Muiden mittareiden tavoin sen muotoilu noudattaa valoyksiköiden esteettistä teemaa.

Säädettävät kilpapolkimet, kuusivaihteisen vaihdelaatikon avoin vipuportti ja ohjauspyörä, jossa on neljä 90 asteen välein olevaa pyörää, ovat kuljettajalle ihanteelliset välineet, joilla hän voi pitää auton suorituskyvyn täydellisessä hallinnassa.

Harjattu alumiini, hiilikuitu ja korkealaatuinen nahka määrittelevät sisätilojen luonteen, joka säilyttää selkeän puhtautensa ilman myönnytyksiä luksusluokan sedan-auton tunnelmalle. Tarkka käsityötaito näkyy kaikkialla: se on jättänyt täydellisyyden erottamattoman jälkensä jokaiseen materiaaliin ja yksityiskohtiin.

Tuottaa Audi, jollaista ei ole koskaan ennen nähty.