Lo bueno de fotografiar coches personalizados es que conoces a mucha gente muy agradable. Todos ellos dan a sus coches un último brillo por encima y luego se retira a ver crear mi brillo, pero algunos como Robert son un estudio rápido y me ayudó con todas las pequeñas cosas que conseguir un rodaje hecho en el poco tiempo que tengo la «luz dulce». Pero dejemos que Robert nos cuente cómo surgió este roadster;
Mi deseo de construir un Ford Roadster de 1932 probablemente comenzó cuando era niño. Teniendo un padre al que le gustaba trastear con coches, barcos y aviones en nuestro taller mecánico casero, uno no puede evitar interesarse por el material rodante y los bólidos. El capítulo de los roadster de 32′ empezó realmente hace unos 10 años, cuando un nuevo vecino se mudó a la casa de al lado. Había querido construir un Chevrolet 409 caliente en algo. Siempre me gustó el aspecto y la historia en torno a la W bloque Chevy, pero nunca me había convencido de lo que debería poner uno. Mi nuevo vecino, como me enteraría más tarde, era el yerno de Pete Chapouris, el presidente de So-Cal Speed Shop. Prácticamente llegué a conocer a toda la pandilla que pasaba el rato con mi nuevo vecino Matt, como si fueran de la familia. Así que pensé que un hot rod de algún tipo podría ser una buena plataforma para construir alrededor de un 409 Chevy.
Avanzamos rápidamente hasta 2005:
Ayudé a mi vecino a construir un roadster del 32. Durante el proceso de ayudarle a construir su roadster, llegué a apreciar la sencillez y el estilo del Ford Roadster 32′. Ligero, fuerte después de que el chasis pase por el tratamiento So-Cal y simplemente bonito. Así que yo también tuve que construir un 32.
Hice una lista mental de las cosas que me parecían importantes en un roadster del 32. Tenía que ser lo más fiel posible al Chevy 409 en cuanto a estilo y piezas. El coche en sí tenía que ser discreto y nada llamativo. El punto central es el motor 409 y los sistemas anexos.
Me tomó cerca de 2 años para terminar el 409 y construir mi roadster a un rodillo que podría ser cableado y disparó menos el escape. So-Cal construyó un bonito Hiboy amarillo inyectado apilado en la época en que yo estaba construyendo mi roadster y el escape inoxidable pulido era simplemente perfecto… La construyó Rod Sexton en Anaheim y allí permaneció durante casi un año mientras Rod hacía su magia. ¡Era impresionante! Después de ver el trabajo que Rod hizo supe que la dirección del coche estaba fijada. Siendo el perfeccionista que soy, ya no podía hacer nada que no fuera de primera calidad en el coche. Necesitaba un poco… OK mucha ayuda profesional para terminar el coche a la altura del escape. Tras muchas conversaciones con Pete y los chicos, supe que So-Cal sería el lugar perfecto para realizar el trabajo. A Pete le gustó la dirección que estaba tomando el Hiboy y decidimos que lo llevaría al taller para un «pequeño» ajuste fino. Creo que Pete en ese momento sabía que So-Cal acabaría terminándolo. Trabajé con Ryan Reed que era el Forman tienda y Pete, sobre todo para el primer año y luego Jimmy Shine se hizo cargo de la construcción después de Ryan y So-Cal se separaron. El coche tuvo un gran comienzo que mejoraría aún más a medida que Jimmy y yo resolviéramos los detalles. Empezamos a añadir algunos toques en gran parte influenciados por Jimmy. El cortafuegos, el cableado, la cubierta del radiador, ETC ETC fueron todos obra personal de Jimmy. Tiene un gran ojo para los detalles y ambos coincidimos en la perfección de la construcción y la dirección que tomó. Escogí la transmisión Tremec TKO 600 de 5 velocidades, conectada a un eje trasero Winters de nervaduras pulidas. Las ruedas son 16×5 delante y 16×8 atrás, ambos knock off pin drive So-Cal ruedas con neumáticos Vintage Firestone.
El interior tenía que seguir ese aspecto conservador y sencillo y utilicé instrumentos Moon en un salpicadero original de un Ford 32. Suave cuero verde y alfombras alemanas de tejido cuadrado.
Había elegido el British Racing Green como color, pero fueron necesarios varios paseos por el taller y conversaciones con Jimmy y Pete antes de conseguir el verde perfecto. El ajuste y el acabado de la carrocería tenían que ser perfectos para lucir bien con el verde oscuro. Mick y su equipo clavaron la carrocería y la pintura.
El coche que tengo hoy sólo podría haber sido posible con la ayuda y la habilidad del equipo de So-Cal. Sé que mi pasión por la perfección y mi presupuesto limitado me hicieron pasar algunos baches en el camino, pero So-Cal se quedó conmigo y mantuvo el rumbo.
