Det gode ved at fotografere specialbiler er, at man møder så mange søde mennesker. De giver alle deres biler en sidste gang en sidste gang glans og trækker sig så tilbage for at se min glans, men nogle som Robert er hurtige til at lære, og han hjalp mig med alle de små ting, der gør det muligt at få et shoot færdigt i den korte tid, jeg har “det søde lys”. Men lad os lade Robert fortælle os, hvordan denne roadster blev til;
Mit ønske om at bygge en 1932 Ford Roadster begyndte nok, da jeg var barn. Da min far kunne lide at rode med biler, både og fly i vores maskinværksted i hjemmet, kan man ikke undgå at blive interesseret i rullende materiel og hot rods. 32′-roadsterkapitlet begyndte for alvor for ca. 10 år siden, da en ny nabo flyttede ind i huset ved siden af mit hjem. Jeg havde ønsket at bygge en varm 409 Chevrolet til noget. Jeg har altid kunnet lide udseendet og historien omkring W-blokken Chevy, men jeg havde aldrig overbevist mig selv om, hvad jeg skulle sætte en i. Min nye nabo, som jeg senere skulle finde ud af, var svigersøn til Pete Chapouris, der er formand for So-Cal Speed Shop. Jeg lærte stort set hele holdet at kende, der hang rundt med min nye nabo Matt, som familie. Så jeg tænkte, at en hot rod af en slags kunne være en god platform at bygge omkring en 409 Chevy.
Vi spolerede hurtigt frem til omkring 2005:
Jeg hjalp min nabo med at bygge en 32 roadster. Under arbejdet med at hjælpe ham med at bygge sin roadster kom jeg til at sætte pris på enkelheden og stilen i 32′ Ford Roadsteren. Let vægt, stærk efter at chassiset har gennemgået So-Cal-behandlingen og ser bare godt ud. Så jeg måtte også bygge en 32’er.
Jeg lavede en mental liste over de ting, som jeg mente var vigtige for mig i en 32 roadster. Den skulle være så tidstypisk korrekt som muligt i forhold til Chevy 409’eren med hensyn til stil og dele. Selve bilen skulle være underspillet og ikke prangende. Omdrejningspunktet er 409-motoren og de tilknyttede systemer.
Det tog mig ca. 2 år at færdiggøre 409’eren og bygge min roadster til en rulle, der kunne tilsluttes og tændes uden udstødning. So-Cal byggede en flot Yellow stacked injected Hiboy omkring den tid, hvor jeg byggede min roadster, og den polerede rustfri udstødning var simpelthen perfekt… Den blev bygget af Rod Sexton i Anaheim, og den skulle blive der i det meste af et år, mens Rod arbejdede på sin magi. Det var fantastisk! Efter at have set det arbejde, som Rod havde udført, vidste jeg, at bilens retning var fastlagt. Da jeg er den perfektionist, jeg er, kunne jeg ikke længere gøre noget, der ikke var i topklasse på bilen. Jeg havde brug for noget… OK masser af professionel hjælp for at få bilen færdig med at matche udstødningens niveau. Efter mange diskussioner med Pete og gutterne vidste jeg, at So-Cal ville være det perfekte sted at få arbejdet udført. Pete kunne lide den retning, som Hiboy var på vej i, og vi besluttede, at jeg ville tage den med ned på værkstedet for at få den finjusteret lidt. Jeg tror, at Pete på det tidspunkt vidste, at So-Cal ville ende med at afslutte det. Jeg arbejdede sammen med Ryan Reed, som var værkstedets Forman og Pete, det meste af det første år, og derefter overtog Jimmy Shine opbygningen, efter at Ryan og So-Cal gik fra hinanden. Bilen fik en god start, og den ville blive endnu bedre, efterhånden som Jimmy og jeg arbejdede på detaljerne. Vi begyndte at tilføje nogle detaljer, som i høj grad var påvirket af Jimmy. Firewall, ledninger, kølerkappe, ETC ETC ETC var alle Jimmy’s personlige håndarbejde. Han har et godt øje for detaljer, og vi er begge enige om, at byggeriet var perfekt, og at det tog en god retning. Jeg valgte en Tremec TKO 600 5-trins gearkasse med 5 gear, der er forbundet med en poleret Winters-bagakke med ribber. Hjulene er 16×5 foran og 16×8 bagpå, begge er afmonterede So-Cal-fælge med pin-drev og Vintage Firestone-dæk.
Interiøret skulle følge det konservative, enkle look, og jeg brugte Moon-instrumenter på et 32 Ford-instrumentbord af standardtypen. Blødt grønt læder og tyske kvadratvævet tæpper.
Jeg havde valgt British Racing Green som farve, men det tog et par ture rundt i butikken og samtaler med Jimmy og Pete, før jeg fik den perfekte grønne farve. Karrosseriets pasform og finish skulle være perfekt for at kunne ses rigtigt sammen med den mørkegrønne farve. Mick og hans team har fået en flot karrosseri og maling.
Den bil, jeg har i dag, kunne kun have været mulig med hjælp og dygtighed fra So-Cal-holdet. Jeg ved godt, at min passion for perfektion og mit begrænsede budget gav mig et par bump på vejen, men So-Cal holdt fast i mig og holdt kursen.
