Mukavaa custom-autojen kuvaamisessa on se, että tapaa niin monia mukavia ihmisiä. Kaikki he antavat autoilleen viimeisen kiilto yli ja sitten eläkkeelle nähdä luoda minun kiiltoa, mutta jotkut, kuten Robert ovat nopea tutkimus ja hän auttoi minua kaikki pienet asiat, jotka saavat ampua tehdä lyhyessä ajassa minulla on ”makea valo”. Mutta annetaan Robertin kertoa, miten tämä roadster syntyi;
Haluni rakentaa vuoden 1932 Ford Roadster alkoi luultavasti jo lapsena. Kun isäni tykkäsi puuhastella autojen, veneiden ja lentokoneiden kanssa kotimme konepajassa, ei voi olla kiinnostumatta liikkuvasta kalustosta ja hot rodeista. 32′ roadsteria koskeva luku alkoi noin 10 vuotta sitten, kun uusi naapuri muutti naapuritalooni. Olin halunnut rakentaa kuuman 409 Chevroletin johonkin. Olen aina pitänyt W-lohko-Chevyn ulkonäöstä ja historiasta, mutta en ole koskaan vakuuttanut itseäni siitä, mihin minun pitäisi laittaa sellainen. Uusi naapurini, kuten minulle myöhemmin selvisi, oli So-Cal Speed Shopin johtajan Pete Chapourisin vävy. Opin tuntemaan koko porukan, joka hengaili uuden naapurini Mattin kanssa, kuin perheenjäseniksi. Ajattelin, että jonkinlainen hot rod voisi olla hyvä alusta rakentaa 409 Chevyn ympärille.
Siirry eteenpäin noin vuoteen 2005:
Autoin naapuriani rakentamaan 32 Roadsterin. Auttaessani häntä rakentamaan roadsteriaan opin arvostamaan 32′ Ford Roadsterin yksinkertaisuutta ja tyyliä. Kevyt, vahva sen jälkeen, kun alusta on käsitelty So-Calissa, ja vain hyvän näköinen. Joten minunkin oli rakennettava 32.
Tein mielessäni luettelon asioista, jotka olivat minulle tärkeitä 32 Roadsterissa. Sen piti olla tyyliltään ja osiltaan mahdollisimman ajantasainen Chevy 409:n kanssa. Itse auton piti olla hillitty eikä räikeä. Keskipisteenä on 409-moottori ja siihen liittyvät järjestelmät.
Minulta kesti noin 2 vuotta saada 409 valmiiksi ja rakentaa roadsteristani rulla-auto, joka voidaan kytkeä ja käynnistää ilman pakoputkea. So-Cal rakensi hienon keltaisen pinotun ruiskutetun Hiboyn samoihin aikoihin kun rakensin roadsteriani ja kiillotettu ruostumaton pakoputki oli yksinkertaisesti täydellinen…. Sen rakensi Rod Sexton Anaheimissa, ja se pysyi siellä lähes vuoden ajan, kun Rod teki taikojaan. Se oli upea! Rodin tekemän työn nähtyäni tiesin, että auton suunta oli selvä. Koska olen perfektionisti, en voinut enää tehdä autoon mitään, mikä ei ollut huippuluokkaa. Tarvitsin hieman… OK paljon ammattiapua viimeistelläkseni auton pakoputken tasolle. Peten ja muiden kanssa käytyjen monien keskustelujen jälkeen tiesin, että So-Cal olisi täydellinen paikka teettää työ. Pete piti siitä suunnasta, johon Hiboy oli menossa, ja päätimme, että veisin sen kauppaan ”pientä” hienosäätöä varten. Luulen, että Pete tiesi tuolloin, että So-Cal päätyisi viimeistelemään sen. Työskentelin Ryan Reedin kanssa, joka oli liikkeen Forman ja Pete, enimmäkseen ensimmäisen vuoden ajan, ja sitten Jimmy Shine otti rakentamisen hoitaakseen sen jälkeen, kun Ryanin ja So-Calin tiet erosivat. Auto lähti loistavasti liikkeelle, ja se paranisi entisestään, kun Jimmy ja minä selvittelimme yksityiskohtia. Aloimme lisätä joitakin Jimmyn vaikutteita. Palomuuri, johdotukset, jäähdyttimen suojus, ETC ETC ETC olivat kaikki Jimmyn henkilökohtaista käsityötä. Hänellä on hieno silmä yksityiskohdille, ja me molemmat olemme samaa mieltä rakennuksen täydellisyydestä ja suunnasta. Valitsin Tremec TKO 600 -viisivaihteisen vaihteiston, joka yhdistyy kiillotettuun Winters-taka-akseliin. Pyörät ovat 16×5 edessä ja 16×8 takana, molemmat knock off pin drive So-Cal pyörät Vintage Firestone renkaat.
Sisätilojen oli noudatettava tätä konservatiivista ja yksinkertaista ilmettä, ja käytin Moonin mittareita 32 Fordin vakiokokoelmaan. Pehmeää vihreää nahkaa ja saksalaisia neliönmuotoisia mattoja.
Olin valinnut väriksi British Racing Greenin, mutta tarvittiin muutama kävelyretki ympäri liikettä ja keskusteluja Jimmyn ja Peten kanssa, ennen kuin sain täydellisen vihreän värin. Rungon istuvuuden ja viimeistelyn oli oltava täydellistä, jotta se näkyisi oikealla tavalla tummanvihreän kanssa. Mick ja hänen miehistönsä hoitivat korin ja maalauksen.
Tämänpäiväinen autoni olisi ollut mahdollinen vain So-Calin miehistön avustuksella ja taidolla. Tiedän, että intohimoni täydellisyyteen ja rajallinen budjetti aiheuttivat muutamia kuoppia tiellä, mutta So-Cal pysyi kanssani ja pysyi kurssissa.
