Das Schöne am Fotografieren von Spezialfahrzeugen ist, dass man so viele nette Leute trifft. Alle von ihnen geben ihren Autos einen letzten Schliff und ziehen sich dann zurück, um zu sehen, wie ich glänze, aber einige wie Robert lernen schnell, und er half mir bei all den kleinen Dingen, die ein Shooting in der kurzen Zeit, in der ich das „süße Licht“ habe, erledigen. Aber lassen wir Robert erzählen, wie es zu diesem Roadster kam;
Mein Wunsch, einen 1932er Ford Roadster zu bauen, begann wahrscheinlich, als ich noch ein Kind war. Wenn man einen Vater hat, der in der heimischen Werkstatt gerne an Autos, Booten und Flugzeugen herumgebastelt hat, kann man gar nicht anders, als sich für Rollmaterial und Hot Rods zu interessieren. Das Kapitel 32′-Roadster begann vor etwa 10 Jahren, als ein neuer Nachbar in das Haus neben meinem Haus einzog. Ich wollte einen heißen 409 Chevrolet in etwas einbauen. Ich mochte schon immer das Aussehen und die Geschichte des W-Block Chevy, hatte mich aber nie davon überzeugen können, was ich in einen solchen Wagen einbauen sollte. Wie ich später erfuhr, war mein neuer Nachbar der Schwiegersohn von Pete Chapouris, dem Präsidenten von So-Cal Speed Shop. Ich lernte so ziemlich die ganze Truppe kennen, die mit meinem neuen Nachbarn Matt herumhing, wie eine Familie. Also dachte ich, dass ein Hot Rod eine gute Plattform sein könnte, um einen 409 Chevy zu bauen.
Spulen Sie vor bis etwa 2005:
Ich habe meinem Nachbarn geholfen, einen 32er Roadster zu bauen. Während ich ihm beim Bau seines Roadsters half, lernte ich die Einfachheit und den Stil des 32′ Ford Roadsters zu schätzen. Leicht, stabil, nachdem das Chassis die So-Cal-Behandlung durchlaufen hat, und einfach gut aussehend. Also musste auch ich einen 32er bauen.
Ich machte eine gedankliche Liste der Dinge, die mir bei einem 32er Roadster wichtig waren. Er sollte dem Chevy 409 in Bezug auf Stil und Teile so zeitgemäß wie möglich sein. Das Auto selbst sollte unauffällig und nicht auffällig sein. Der Schwerpunkt liegt dabei auf dem 409-Motor und den dazugehörigen Systemen.
Ich brauchte etwa 2 Jahre, um den 409er fertigzustellen und meinen Roadster zu einem Roller zu bauen, der ohne Auspuff verkabelt und befeuert werden konnte. So-Cal baute zu der Zeit, als ich meinen Roadster baute, einen schönen Yellow Stacked Injected Hiboy und der polierte Edelstahl-Auspuff war einfach perfekt… Es wurde von Rod Sexton in Anaheim gebaut und sollte dort fast ein Jahr lang stehen bleiben, während Rod an seiner Magie arbeitete. Es war atemberaubend! Nachdem ich die Arbeit von Rod gesehen hatte, wusste ich, dass die Richtung des Autos vorgegeben war. Als Perfektionist, der ich bin, konnte ich nichts mehr tun, was am Auto nicht erstklassig war. Ich brauchte etwas… OK, eine Menge professionelle Hilfe, um das Auto auf das Niveau des Auspuffs zu bringen. Nach vielen Gesprächen mit Pete und den Jungs wusste ich, dass So-Cal der perfekte Ort wäre, um die Arbeit zu erledigen. Pete gefiel die Richtung, in die sich der Hiboy bewegte, und wir beschlossen, dass ich ihn für ein „kleines“ Feintuning in die Werkstatt bringen würde. Ich glaube, Pete wusste damals schon, dass So-Cal es zu Ende bringen würde. Im ersten Jahr arbeitete ich hauptsächlich mit Ryan Reed zusammen, der die Werkstatt leitete, und dann übernahm Jimmy Shine den Aufbau, nachdem sich die Wege von Ryan und So-Cal getrennt hatten. Das Auto legte einen großartigen Start hin, der noch besser werden sollte, als Jimmy und ich die Details ausarbeiteten. Wir fügten einige Elemente hinzu, die weitgehend von Jimmy beeinflusst wurden. Die Firewall, die Verkabelung, die Kühlerabdeckung, ETC ETC waren alles persönliche Handarbeit von Jimmy. Er hat ein großartiges Auge für Details, und wir sind beide begeistert von der Perfektion des Baus und der Richtung, die er eingeschlagen hat. Ich habe mich für ein Tremec TKO 600 5-Gang-Getriebe entschieden, das mit einer polierten, gerippten Winters-Hinterachse verbunden ist. Räder sind 16×5 vorne und 16×8 hinten, beide knock off pin drive So-Cal Räder mit Vintage Firestone Reifen.
Die Innenausstattung musste diesem konservativen, schlichten Look folgen, und ich verwendete Moon-Instrumente auf einem 32er Ford-Armaturenbrett. Weiches grünes Leder und deutsche Quadratwebteppiche.
Ich hatte mich für British Racing Green als Farbe entschieden, aber es bedurfte einiger Rundgänge durch den Laden und Gespräche mit Jimmy und Pete, bis ich das perfekte Grün gefunden hatte. Die Karosserie musste perfekt eingepasst sein, um mit dem dunklen Grün harmonieren zu können. Mick und sein Team haben die Karosserie und die Lackierung perfekt gemacht.
Das Auto, das ich heute habe, wäre nur mit der Hilfe und dem Können der So-Cal-Crew möglich gewesen. Ich weiß, dass mein Streben nach Perfektion und mein begrenztes Budget für einige Schwierigkeiten gesorgt haben, aber So-Cal hat mich nicht im Stich gelassen und ist auf Kurs geblieben.
