Conseguí esta moto a través de un intercambio y sabía que tenía que tener un toque ligeramente moderno debido al motor negro. Prefiero las bicicletas con un acabado de aluminio natural que favorezca el estilo vintage. Originalmente, la moto iba a ser una chopper Vicla, pero, con otras construcciones de motos inminentes y exposiciones en un futuro próximo, me decidí por una moto inspirada en un circuito de tablas para reducir la fabricación. Quería hacer un springer pero me topé con los frontales de Chassis Design. ¡Super truco, a truco para mí! Pero son, literalmente, por la calle de mí, así que pensé que iba a parar y ver si podían hacer un uno fuera de mí. Me encanta usar amortiguadores cubiertos en mis construcciones y tenía que fab una viga de un solo carril en lugar de un carril doble. También mecanizaron la rueda delantera, ahora trasera, para aceptar los tornillos más grandes de una polea. Esta empresa merece mucho crédito porque el frontal es la estrella de la moto y porque están fabricando piezas para otros constructores y empresas. Utilicé una sección de guardabarros sobrante de otra construcción y fabriqué puntales de guardabarros con tapones y piezas de barandilla de hierro forjado. También fabriqué un soporte central del mismo tipo de piezas para fines de exhibición. De esta forma, la moto está en posición vertical, lo que le da esa postura de «rastreador de tablas en espera», además de mostrar la parte delantera. Fabbed algunas otras pequeñas cosas aquí y allá, pero nada importante.

Una de las primeras cosas que suelo hacer a mis motos, es cortar el arnés de cableado de fábrica. Lo simplifico y utilizo el telar de tela asfáltica para darle a la moto un aspecto más vintage. También utilizo tubos termoretráctiles en el cableado y el telar para cubrir cualquier color y mantener la suciedad y la humedad fuera. Me gusta usar los interruptores de encendido que arrancan como un coche para también simplificar y reducir el cableado. Sólo tienes que recordar que ahora es el interruptor de apagado si algo va mal.

Diseñé el esquema de pintura haciendo primero bocetos y luego trazándolo con cinta adhesiva para conseguir las formas y proporciones que quería. También jugué con los colores en mi mente visualizando diferentes colores combinados con el verde oliva que quería. American Modified en Fontana hizo un trabajo increíble con el color y Cal Signs and Graphix en Perris hizo un trabajo increíble con la hoja de oro y las rayas negras. Pero en cuanto vi la pintura y puse a su lado el asiento que tenía para ella, supe que no coincidía. Encargué rápidamente otro asiento y llegó unos días antes de la exposición y era perfecto para la moto.

La proximidad de los salones de la moto, el tiempo lluvioso y las vacaciones ralentizaron el recubrimiento de polvo y cerámica. ¡Tengo pintura en polvo de nuevo 4 días antes de la Easyriders Bike Show y los tubos de nuevo 2 días antes de la feria! Literalmente, apreté el último tornillo, saqué la moto a la calle, le di gas y recorrí 52 millas hasta Long Beach para llegar a tiempo a la revisión. Ni siquiera tuve tiempo de detallar la moto, ¡pero aun así conseguí el primer puesto en la clase custom de calle! La gente me dice que debería conseguir un remolque para transportar las motos y tengo una camioneta, pero no me atrevo a hacerlo. ¡Sólo tengo que montarlo! De camino a casa, perdí la cartera en la autopista y se me cayó del bolsillo. Estas cosas pasarán cuando sólo duermas unas pocas horas por noche.

Las dos semanas siguientes solucioné algunos fallos y lo llevé al Grand National Roadster Show, donde obtuve el primer puesto en la clase de fabricación norteamericana .

¡Conducir esta moto es una pasada! El tren delantero hace que esta moto se maneje de forma muy precisa y rápida. No se siente como un gran crucero pesado, se siente muy ágil y de carreras. Con los destellos de luz que desprenden los amortiguadores cromados, las bandas de latón y el esquema de pintura, el ambiente es tan majestuoso y atemporal que me entristece y satisface a la vez cuando termina el viaje.