Jag fick den här motorcykeln genom ett byte och visste att den måste ha en lite modernare touch på grund av den svarta motorn. Jag föredrar cyklar med en naturlig aluminiumfinish som ger en vintage stil. Ursprungligen skulle cykeln vara en Vicla chopper, men med andra cykelbyggen och mässor i närtid bestämde jag mig för en brädspår-inspirerad cykel för att minska på tillverkningen! Jag ville göra en springer, men kom över Chassis Designs framändar. Super trick grejer, för trick för mig! Men de ligger bokstavligen nerför gatan från mig så jag tänkte att jag skulle stanna till och se om de kunde göra en engångsgrej åt mig. Jag älskar att använda täckta stötdämpare på mina byggen och lät dem tillverka en singel-rail balk i stället för en dual-rail balk. De bearbetade också fram- och nu bakhjulet för att ta emot de större skruvarna i en remskiva. Det här företaget förtjänar mycket beröm eftersom framdelen är cykelns stjärna och eftersom de tillverkar delar till andra byggare och företag. Jag använde en del av en fender som var över från ett annat bygge och tillverkade fenderstöttor av spolar och delar av ett räcke i smidesjärn. Jag tillverkade också en mittställning av samma typ av delar för att visa upp den. På så sätt är cykeln upprätt och ger den en väntande brädspårare-ställning samtidigt som den visar upp framdelen. Jag har tillverkat några andra små saker här och där, men inget större.

En av de första sakerna jag vanligtvis gör på mina motorcyklar är att klippa ut fabrikens kablage. Jag förenklar den och använder den asfaltbelagda tygväven för att ge cykeln en mer vintagekänsla. Jag använder också krympslangar i stor utsträckning på ledningarna och kabelnätet för att täcka eventuella färger och hålla smuts och fukt borta. Jag gillar att använda tändningsbrytare som startar som en bil för att förenkla och minska kabeldragningen. Du måste bara komma ihåg att det nu är en avstängningsknapp om något skulle gå fel!

Jag utformade färgsättningen genom att först göra skisser och sedan lägga ut den med maskeringstejp för att få de former och proportioner jag ville ha. Jag lekte också med färger i mitt huvud och visualiserade olika färger i kombination med den olivgröna färg jag ville ha. American Modified i Fontana gjorde ett fantastiskt jobb med att lägga färgen och Cal Signs and Graphix i Perris gjorde ett fantastiskt jobb med bladguldet och de svarta ränderna. Men när jag såg färgen och ställde sätet jag hade för den bredvid den visste jag att den inte passade. Jag beställde genast ett annat säte och det anlände några dagar före utställningen och var perfekt för motorcykeln.

Med cykelshower som närmade sig, regnigt väder och helgdagar saktade ner pulver- och keramikbeläggningen. Jag fick tillbaka pulverlack 4 dagar före Easyriders Bike Show och rören 2 dagar före showen! Jag drog bokstavligen åt den sista skruven, sköt ut cykeln, gasade upp den och cyklade 52 miles till Long Beach för att hinna med kontrollen i tid! Jag hade inte ens tid att göra om cykeln, men tog ändå första platsen i street custom-klassen! Folk säger att jag borde skaffa en släpvagn för att transportera cyklarna och jag har en pick-up men jag kan inte förmå mig att göra det. Jag måste bara åka på den! På vägen hem från showen tappade jag min plånbok någonstans på motorvägen när den föll ur min ficka! Dessa saker händer när du bara sover några få timmar per natt!

Under de följande två veckorna arbetade jag bort några fel och tog med den till Grand National Roadster Show där jag fick första pris i klassen North American Manufactured.

Det är en fantastisk upplevelse att köra den här cykeln! Framdelen gör att cykeln hanteras mycket exakt och snabbt. Den känns inte som en stor, tung cruiser, utan mycket tävlingsliknande och smidig. Med ljuset från de kromade stötdämparna, mässingshöjdarna och färgsättningen är stämningen så kunglig och tidlös att jag blir både ledsen och nöjd när turen tar slut.