Jeg fikk denne sykkelen gjennom en handel og visste at den måtte ha en litt moderne vri på grunn av den svarte motoren. Jeg foretrekker sykler med en naturlig aluminiumsfinish som bidrar til vintage-styling. Opprinnelig skulle sykkelen være en Vicla chopper, men med andre truende sykkelkonstruksjoner og show i nær fremtid, bestemte jeg meg for en brettbaneinspirert sykkel for å kutte ned på litt fabrikasjon! Jeg ønsket å lage en springer, men kom over fronten til Chassis Design. Supertrikse greier, for å lure for meg! Men de er bokstavelig talt nede i gaten fra meg, så jeg tenkte at jeg ville stoppe innom og se om de kunne gjøre en engang for meg. Jeg elsker å bruke tildekkede støtdempere på byggene mine og fikk dem til å lage en enkelt-skinnebjelke i stedet for en dobbel skinne. De maskinerte også det fremre, nå bakhjulet for å akseptere de større boltene til en remskive. Dette selskapet fortjener mye ære fordi frontenden er stjernen på sykkelen og fordi de produserer deler for andre byggere og selskaper. Jeg brukte en seksjon av fender som var til overs fra en annen konstruksjon og fabbede fenderstivere ut av spisser og smijernsrekkverk. Jeg har også laget et midtre stativ av samme type stykker for utstillingsformål. På den måten er sykkelen oppreist og gir den en brettsporer i ventestilling sammen med å vise frem fronten. Jeg har laget noen andre småting her og der, men ikke noe stort.

En av de første tingene jeg vanligvis gjør med syklene mine, er å kutte ut ledningsnettet fra fabrikken. Jeg forenkler det og bruker den asfaltbelagte tøyveven for å gi sykkelen mer vintage appell. Jeg bruker også mye krympeslange på ledninger og vevstoler for å dekke alle farger og holde skitt og fuktighet ute. Jeg liker å bruke tenningsbryterne som starter som en bil for også å forenkle og kutte ned på ledninger. Du må bare huske at det nå er dødbryteren hvis noe skulle gå galt!

Jeg designet maleskjemaet ved først å lage skisser og deretter legge det ut med maskeringstape for å få de formene og proporsjonene jeg ønsket. Jeg lekte også med farger i tankene mine og visualiserte forskjellige farger sammen med den olivengrønne jeg ønsket. American Modified in Fontana gjorde en fantastisk jobb med å legge fargen, og Cal Signs og Graphix i Perris gjorde en utrolig jobb med bladgull og svarte striper. Men når jeg så malingen og satte setet jeg hadde for den ved siden av, visste jeg at det ikke var en kamp. Jeg bestilte umiddelbart et annet sete, og det kom noen dager før showet og var perfekt for sykkelen.

Med sykkelshow nærmer seg, regnvær og høytider bremset pulver- og keramikkbelegget. Jeg fikk pulverlakk tilbake 4 dager før Easyriders Bike Show og pipene tilbake 2 dager før showet! Jeg strammet bokstavelig talt den siste bolten, dyttet sykkelen ut, gasset den opp og syklet 52 mil til Long Beach, bare sjekket i tide! Jeg hadde ikke engang tid til å detaljere sykkelen, men tok likevel førsteplassen i street custom-klassen! Folk forteller meg at jeg burde skaffe meg en tilhenger for å frakte syklene, og jeg har en pick-up, men jeg kan bare ikke få meg til å gjøre det. Jeg må bare ri den! På vei hjem fra forestillingen mistet jeg lommeboken min et sted på motorveien da den falt ut av lomma! Disse tingene vil skje når du bare sover noen få timer om natten!

De neste to ukene jobbet jeg ut noen feil og tok den med til Grand National Roadster Show hvor jeg fikk førsteplassen i det nordamerikanske Produsert klasse.

Å sykle på denne sykkelen er en blast! Frontenden gjør dette sykkelhåndtaket på en veldig presis og rask måte. Den føles ikke som en stor tømmende cruiser, den føles veldig raseaktig og smidig. Med lysglimt fra kromstøtdempere, messingstigerør og maling, er stemningen så kongelig og tidløs at det gjør meg både trist og fornøyd når turen avsluttes.