Sain tämän pyörän kaupan kautta ja tiesin, että siinä piti olla hieman moderni twisti mustan moottorin takia. Suosin pyöriä, joissa on luonnollinen alumiinipinta, joka sopii vintage-tyyliin. Alunperin pyörästä piti tulla Vicla chopper, mutta koska lähitulevaisuudessa on muita pyörän rakentamisia ja näyttelyitä, päätin tehdä laudan ratapyörän, jotta voisin vähentää jonkin verran valmistusta! Halusin tehdä springerin, mutta törmäsin Chassis Designin etupäätyihin. Super temppu juttuja, temppu minulle! Mutta he ovat kirjaimellisesti kadun päässä minusta, joten ajattelin pysähtyä ja kysyä, voisivatko he tehdä minulle yhden kappaleen. Rakastan katettujen iskujen käyttöä rakennuksissani ja pyysin heitä valmistamaan yksikiskoisen palkin kaksikiskon sijasta. He myös työstivät etu- ja nyt myös takapyörän, jotta siihen voidaan asentaa isommat pultit hihnapyörää varten. Tämä yritys ansaitsee paljon kiitosta, koska etupää on pyörän tähti ja koska se valmistaa osia muille rakentajille ja yrityksille. Käytin eräästä toisesta rakennustyöstä jäljelle jäänyttä suojalevyn osaa, ja tein suojalevyn tukijalat puskureista ja takorautakaiteen palasista. Tein myös keskitelineen samantyyppisistä kappaleista näyttelytarkoituksiin. Näin pyörä on pystyssä, mikä antaa sille odottavan laudanseuranta-asennon ja tuo etupään esiin. Tein muutamia muita pikku juttuja siellä täällä, mutta en mitään suurempaa.

Yksi ensimmäisistä asioista, jotka yleensä teen pyörilleni, on tehtaan johtosarjan katkaiseminen. Yksinkertaistan sitä ja käytän asfalttipinnoitettua kangaspuikkoa antaakseni pyörälle enemmän vintage-vaikutelmaa. Käytän myös kutisteputkia laajalti johdotuksessa ja kangaspuissa peittääkseni kaikki värit ja pitääkseni lian ja kosteuden poissa. Käytän mielelläni sytytyskytkimiä, jotka käynnistyvät kuten auto, jotta myös johdotusta voidaan yksinkertaistaa ja vähentää. Sinun on vain muistettava, että se on nyt tappokytkin, jos jokin menee pieleen!

Suunnittelin maalauskaavion tekemällä ensin luonnoksia ja asettelemalla sen sitten maalarinteipillä, jotta sain haluamani muodot ja mittasuhteet. Leikittelin myös väreillä mielessäni visualisoiden eri värejä yhdistettynä haluamaani oliivinvihreään. American Modified Fontanassa teki upeaa työtä värin asentamisessa, ja Cal Signs and Graphix Perrisissä teki uskomatonta työtä kultalehtien ja mustien raitojen kanssa. Mutta kun näin maalin ja asetin sen viereen istuimen, joka minulla oli sitä varten, tiesin, ettei se sovi yhteen. Tilasin nopeasti toisen istuimen, joka saapui muutama päivä ennen näyttelyä ja sopi täydellisesti pyörään.

Pyöränäyttelyiden lähestyminen, sateinen sää ja lomat hidastivat jauhe- ja keraamisia pinnoitteita. Sain jauhemaalin takaisin 4 päivää ennen Easyriders Bike Showta ja putket takaisin 2 päivää ennen näyttelyä! Kiristin kirjaimellisesti viimeisen pultin, työnsin pyörän ulos, kaasutin sen ja ajoin 52 mailia Long Beachiin ehtiessäni juuri ja juuri ajoissa tarkastukseen! En edes ehtinyt käsitellä pyörää yksityiskohtaisesti, mutta sain silti ensimmäisen sijan street custom -luokassa! Ihmiset sanovat, että minun pitäisi hankkia perävaunu pyörien kuljettamista varten, ja minulla on pick-up, mutta en vain jaksa tehdä sitä. Minun on vain ajettava sillä! Kotimatkalla näyttelystä hukkasin lompakkoni jossain moottoritiellä, kun se putosi taskustani! Näitä asioita tapahtuu, kun nukut vain muutaman tunnin yössä!

Seuraavien kahden viikon aikana korjasin muutamia vikoja ja vein sen Grand National Roadster Show’hun, jossa sain ensimmäisen sijan Pohjois-Amerikan Manufactured -luokassa.

Tällä pyörällä ajaminen on hauskaa! Etupään ansiosta pyörän käsittely on erittäin tarkkaa ja nopeaa. Se ei tunnu isolta, kömpelöltä risteilijältä, vaan se tuntuu hyvin kilpa-automaiselta ja ketterältä. Kromiiskuista, messinkisistä nousuportaista ja maalausjärjestelmästä heijastuvat valon pilkahdukset saavat aikaan niin kuninkaallisen ja ajattoman tunnelman, että olen sekä surullinen että tyytyväinen, kun ajelu päättyy.