Ho trovato quest’auto molto vicino a casa mia, per caso, tramite Craigs List. Sono salito sull’auto per guardarla e ho detto al venditore “VENDUTA” dopo due minuti di valutazione in cui ho scoperto che l’auto aveva ZERO ruggine a causa di una vita dolce in California. L’auto era un caso disperato, il motore non era grippato, ma a parte questo, richiedeva tutto per un restauro completo, che ho affrontato a tempo pieno nel corso di otto mesi in totale… Mi occupo di un restauro alla volta, a tempo pieno, e non mi stacco fino al completamento. Questo è risultato esattamente come l’avevo immaginato. Non c’è niente di meglio che partire da una base priva di ruggine. Grazie al clima della California!!!

1959 Autobianchi Bianchina Trasformabile

• Restauro fresco di Concours documentato da foto
• Esportazione negli Stati Uniti, esempio conservato in California
• Squisitamente dettagliato e presentato
• Una delle microcar dal design più accattivante
• Recente vincitore del Best of Show

Telaio n. 012100

Motore a 2 cilindri raffreddato ad aria da 479 CC

Carburatore singolo Weber

16,5 CV a 4.400 giri/min.

Cambio manuale a 4 velocità

Freni a tamburo a 4 ruote

Sospensione anteriore a balestra trasversale e posteriore a bobina indipendente

Questa auto

Presentata al mondo al Salone di Parigi nella primavera del 1957, la Bianchina è stata la prima auto nata dall’unione tra Bianchi, Fiat e Pirelli, e questa vettura con tetto apribile completamente retrattile è essenzialmente una Fiat 500 sotto mentite spoglie. Con una carrozzeria molto più lussuosa della 500, fu subito definita da molti come la “Fiat Cinquecento dei ricchi”. La produzione della Bianchina Trasformabile si concluse nel 1960, rendendo questa vettura, che durò tre anni, una delle preferite dai collezionisti.

Questa Bianchina, ricca di carattere, è dotata di cambio Fiat 500, di belle porte a battente posteriori, di un tetto trasformabile in tela completamente retrattile e di finiture di lusso. È una combinazione armoniosa di design sobrio e utilità che, grazie alle sospensioni rialzate di serie, offre una guida molto più sportiva rispetto alla Fiat 500 di base.

Come indicato nella brochure di vendita originale e nel manuale d’uso, la velocità massima è definita come “oltre 55 miglia all’ora” e il serbatoio da 5,5 galloni ha un’autonomia di oltre 287 miglia, pari a circa 52,3 miglia per gallone. Questa vettura, dopo il completamento, è stata sottoposta a un test di guida a 67 miglia orarie.

Nel 1958, questa Bianchina è stata importata direttamente dall’Italia nella calda e asciutta California del Sud, dove è rimasta per tutta la sua vita. Quando è stato scoperto nel 2008, era rimasto in un magazzino asciutto e al coperto per oltre 25 anni e, a quel tempo, era completo e intatto ma non in condizioni di funzionare.

Nel 2009 ho iniziato un accurato restauro di questa bella Bianchina. Il lavoro è durato un anno ed è iniziato con l’auto fissata a una rosticceria e spogliata fino alla nuda carrozzeria per un’accurata sabbiatura che ha rivelato il fondo di lamiera color malva della fabbrica. L’intero corpo è stato portato a nudo acciaio. Il serbatoio del carburante è stato immerso e spurgato chimicamente al momento della rimozione e l’intero impianto frenante è stato ricostruito con componenti nuovi. Il motore è stato ricostruito utilizzando una testata e un carburatore NOS, una pompa dell’olio interna, cuscinetti principali, tubi di spinta e guarnizioni e, di conseguenza, la Bianchina ora funziona bene come si presenta.

Per questo restauro completo e fedele sono state utilizzate numerose parti NOS, tra cui i vetri dei finestrini con le scritte Fiat corrette in fabbrica. Le cromature, l’alluminio, il pot-metal e le finiture in acciaio inossidabile di tutta la vettura sono state meticolosamente restaurate da una delle migliori officine di placcatura degli Stati Uniti, nota per la sua clientela di Pebble Beach, e un’occhiata al sottoscocca rivela il livello di cura dei dettagli adottato durante il restauro. I sedili a secchiello del guidatore e del passeggero, inclinati in avanti, consentono l’accesso ai sedili posteriori attraverso le eleganti porte incernierate sul retro e, insieme alla pavimentazione in gomma NOS a 5 pezzi, alle ruote bicolore corrette e ai cinque pneumatici Firestone Silvertown corretti, l’auto mostra un aspetto generale meravigliosamente fresco.

Durante il restauro ho documentato minuziosamente l’intero processo ed è stato costruito un catalogo digitale archiviato composto da oltre 300 immagini ad alta risoluzione scattate prima, durante e dopo. Completata nel novembre 2010, quest’auto ha fatto il suo debutto all’eclettico salone annuale di Los Angeles, California, “The Best of France and Italy”. Durante la cerimonia di premiazione, è stato annunciato che questa piccola Bianchina aveva ricevuto il premio per la “Migliore auto italiana”, condividendo il podio con la migliore auto francese della giornata, una Bugatti bresciana. Considerando che la concorrenza comprendeva auto di Ferrari, Lamborghini, Alfa-Romeo, Maserati e Siata, si tratta di un risultato notevole e di un onore per un’auto che starebbe bene nella vetrina della Fifth Avenue di FAO Schwarz.