2024 Ford Mustang First Look: MotorTrend Magazine의 새로운 Pony C 사진 및 상세 정보.
2024년 머스탱을 만드는 포드는 대담하고 잠재적으로 역사적인 움직임을 보였습니다. 7세대 머스탱은 가스를 흡입하는 조랑말 자동차의 마지막 모델일 가능성이 높지만 순전히 가스를 흡입한다는 사실은 놀라운 일입니다. 쉐보레는 소문이 우리가 알고 있는 카마로의 일몰 2024년 전기 교체를 앞두고; Dodge는 Challenger와 Charger가 거의 같은 시기에 출시될 것임을 확인했습니다. 전기 추진력을 제공합니다. 진정한 의미의 열정 프로젝트, 2024 머스탱 팀은 경영진이 궁극적으로 움직임을 지원하더라도 매번 내연기관 머슬카에 대한 근거를 정당화해야 했습니다. 결국, 포드는 전기 트럭과 SUV를 수용하는 진통에 빠져 있습니다. 1964년 생산이 시작된 이래 약 천만 대의 자동차를 구입한 머스탱 애호가들은 포드가 주요 경쟁자들이 가스 구동 머슬카 부문과 쿠페 및 컨버터블은 일반적으로 계속해서 감소하는 반면 자동차(SUV와 트럭이 아님) 자체는 점점 더 인기를 끌고 있는 하이라이딩 차량에 의해 멸종 위기에 처한 종이 되고 있습니다. 생각해보세요. 머스탱은 오늘날에도 포드가 북미에서 판매하는 유일한 자동차입니다. 전기 크로스오버인 Mustang Mach-E는 이미 전통적인 Mustang 쿠페보다 많이 팔렸습니다.
2024년형 포드 머스탱이 내년 여름 초에 판매될 때 소비자는 쿠페와 컨버터블, 에코부스트 4기통 기본 모델 또는 V-8이 포함된 더 강력한 GT 중에서 선택할 수 있습니다. 수동 변속기로. 긴 수명 주기 동안 우리는 Boss, Bullitt 및 Mach 1과 같은 유산 이름의 출시를 기대합니다. “확실히 이 플랫폼 아키텍처와 파워트레인에는 더 많은 일을 할 수 있는 공간이 있습니다.”라고 Mustang의 수석 네임플레이트 엔지니어인 Ed Krenz는 말합니다.
제공되는 11가지 색상 중 Yellow Splash와 Vapor Blue의 두 가지 새로운 페인트 색상과 스트라이프, Brembo 브레이크 캘리퍼 및 안전 벨트의 새로운 색상이 있습니다. 다양한 모양 패키지를 통해 모양을 추가로 사용자 정의할 수 있습니다. 휠의 크기는 GT의 표준 17인치에서 19인치까지 다양하며 옵션으로 20인치 인테리어 디자인 매니저인 Ricardo Garcia는 인테리어를 뒤흔들 때가 되었다고 말합니다. 3년의 기간 동안 새롭고 더 개방된 조종석으로 발전한 팀에서 아이디어가 쏟아졌습니다.
새로운 평평한 바닥 스티어링 휠은 모든 트림에서 표준이며 더 무겁습니다. 붙잡는 것은 기쁨입니다. Sync4 기반 인포테인먼트 시스템은 더 많은 기능이 화면을 통해 제어되기 때문에 물리적 버튼이 적습니다. 그리고 그 화면에 대해: 그들은 대부분의 트림에서 단일 유리창 아래에 운전자 바로 앞에 있는 12.4인치 디스플레이와 운전자를 향해 기울어진 13.2인치 중앙 화면을 갖춘 Mustang의 진정한 출발점입니다. 그래픽은 선명하고 풍부하며 선택한 드라이브 모드에 따라 변경됩니다. 그들은 또한 사용자 정의가 가능하고 향수를 불러일으킵니다. Fox Body(80년대 후반, 90년대 초반 Mustang) 가짜 아날로그 다이얼의 메뉴를 파헤치고 메모리 레인을 굴립니다.
마지막으로 평면 무선 충전 패드, USB 포트, 전화기용 각진 슬롯이 있는 미디어 스토리지가 있습니다. 업그레이드된 시트는 천, 합성 또는 진짜 가죽으로 제공되며 실내에는 탄소 섬유를 복제한 레이저 그레인 트림이 있습니다. 최고급 사운드 시스템은 Bang & Olufsen이며 Mustang은 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환되며 음성 명령을 위해 Amazon Alexa가 내장되어 있습니다.
5.0리터 코요테 V-8 엔진은 네 번째 업그레이드 중이며 더 나은 연비를 위해 실린더 비활성화 기능이 있는 2022 Ford F-150 픽업에서도 발견됩니다 . 엔지니어들은 엔진을 너무 크게 만들고 패키징과 후드 높이를 손상시키고 엔진 레드라인을 줄이기 때문에 Mustang용 연료 절약 시스템을 원하지 않았습니다. Mustang의 경우 업그레이드된 V-8에는 새로운 강철 오일 팬과 이중 흡기 상자가 있습니다. 트윈 스로틀 바디 냉기 흡입구는 두 배의 공기 흐름을 허용하여 현재까지 가장 강력한 GT를 생성합니다. 즉, 오늘날의 450hp 및 420lb-ft를 초과합니다. 차량에는 여전히 머스탱의 시그니처 사운드와 함께 활성 배기 장치가 있지만 이웃을 행복하게 하기 위해 정숙 모드를 추가합니다. GT 고객은 레브 매칭 기능이 있는 Getrag 6단 수동 변속기를 받거나 개선된 10단 자동 변속기를 선택할 수 있습니다.
전문 드리프터 Vaughn Gittin Jr.의 도움으로 개발된 새로운 전자식 드리프트 브레이크를 시작으로 구매자를 기쁘게 하는 몇 가지 고유한 기능이 있습니다. 트랙 모드에서 트랙션을 끄는 “드리프트 브레이크” 버튼을 활성화할 때까지 일반적으로 일반 전기 주차 브레이크처럼 작동합니다(트랙션 끄기 또는 고급 트랙션 끄기 선택 가능). 그런 다음 이 브레이크를 당기면 ABS 모듈이 브레이크 핸들 동작에 비례하여 후방 브레이크만 유압식으로 작동시킵니다. Gittin은 그것이 즉각적이고 수월한 잠금을 제공하며 유압 작동이 별도의 주차 브레이크 캘리퍼를 잠그는 전기 모터보다 훨씬 빠르다고 주장했습니다. 드리프트 브레이크는 모든 Mustang 모델의 성능 팩과 함께 제공됩니다. 이스터 에그: Track apps 아이콘은 많은 엔지니어링 작업이 수행된 미시간의 Grattan Raceway 트랙입니다.
또 다른 새로운 기능: 리모트키는 자동차의 시동을 걸 뿐만 아니라 회전도 가능합니다. 아직 10대라고 생각하는 10대들을 위한 파티 트릭, 자동변속기에서만 가능(엔진정지/시동 제한)
