Wie so viele Projekte in der Hot Rod-Industrie wurde auch der Smoodster in einer anderen Garage konzipiert. Larry Erickson von ZZ Tops CadZZilla und sein Blechtechniker Craig Naff taten sich erneut zusammen, um ein ebenso hochwertiges Projekt von Grund auf zu entwickeln. Sie ließen sich dabei von einem 37er Cabriolet inspirieren. Sie verwendeten einen GM-Rahmen, einen 92er Corvette-Motor und eine Corvette-Vorder- und Hinterradaufhängung. Alles getestet, um einen guten Job zu machen, wenn jemand gerne schnell fährt. Um die richtigen Proportionen zu erhalten, wurde eine Holzschale angefertigt, und alles wurde auf die altmodische Art und Weise von Hand gefertigt. Aber irgendwann gingen die Energie und die Straße aus, um all das zu tun, und Boyd und sein sehr talentierter Designer Chip Foose übernahmen. Sie behielten die Gesamtform des ursprünglichen Erickson/Naff-Autos bei, das sie „Thirty something“ nannten. Die ursprünglichen Räder waren 14″, aber Boyd änderte sie in 16″ vorne und 18″ hinten. Alle Räder waren aus großen Aluminiumblöcken gefertigt. Der Wagen war niedrig und es wurde viel Arbeit und Sorgfalt in die Herstellung der Auspuffanlage gesteckt, die unter den Trittbrettern verlief. Außerdem wurde auf eine sehr bequeme Fahrposition geachtet, wobei den Sitzen und Pedalen viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.

Die Art-Déco-Nase wurde von George Gould und Chip in Boyds Laden von Hand gefertigt, jeweils ein Stück. Man kann fragen: Wie viel Kunst und wie viel handwerkliches Geschick? Bei normalen Autos wird das alles mit großen Stanzmaschinen hergestellt, hier wird alles von Hand gemacht und ist am Ende genauso eng. Ich bewundere solche mechanischen und kreativen Köpfe so sehr, und deshalb verspreche ich ihnen, wenn wir nach vielleicht jahrelangen Bauarbeiten bei mir sind, dass ich das Auto genauso gut fotografieren werde. Boyd war auf der Suche nach einem echten Roadster und keineswegs nach einer Wohnwagenkönigin. Um dies zu beweisen, fuhren er und der berühmte Hot Rod-Autor Gray Baskerville den Wagen auf der diesjährigen Rod and Customs Americruise nach Lincoln, Nebraska. Wir haben beide solche Schwergewichte in der Hot Rod-Industrie verloren; Gray hatte immer Zeit für mich, wenn ich sein Büro bei Petersen Publishing besuchte. Ich bin ein sehr junger Fotograf und habe meinem Fotografen viele Ratschläge und Hinweise gegeben. Boyds Frau Jo hält sein Andenken in allen sozialen Medien lebendig. Er fragte mich immer, was er für mich in seinem Geschäft in Stanton tun könne, wo seine Türen für mich offen standen, damit ich überall hingehen konnte. Es ist ein gutes Gefühl, ein paar seiner Autos in diesem Buch unterzubringen.