나는 약 10-12년 동안 JV Enterprises에서 Vince를 알고 있습니다. 나는 resto rod를 만들고 싶었던 1939 포드를 구입 한 후 우연히 그를 만났습니다. 나는 창고를 빌렸고 어느 날 오는 길에 그의 가게를 발견했습니다. 나는 그와 이야기하기 위해 들렀고 결국 그에게 모든 일을 맡겼습니다. 이후 몇 년 동안 그는 1939를 3번 수정했습니다. 그는 Grand National Roadster 쇼, 1934년형 포드 쿠페 및 다른 자동차에 대한 다양한 기타 개조에서 경쟁한 바이퍼 모터가 장착된 1932년형 포드 로드스터를 제작했습니다.

마력과 속도의 견과이기 때문에 나는 항상 직선 성능을 추구했습니다. 그러나 Viper Club과 함께 아마추어 로드 레이스에 참가한 후 코너를 돌 때 더 재미있다는 것을 알게 되었습니다. 나는 항상 1953 Studebakers를 좋아했습니다. 저는 특히 하드탑 모델을 좋아합니다. 나는 내가 가진 몇 가지 아이디어에 대해 Vince와 이야기했고 그는 나에게 자신의 것을 말했습니다. 우리는 결국 마력이 많은 투어링카 방향으로 갔습니다.

우리는 방향을 정했고 차를 찾기 시작했습니다. 나는 여러 대의 차를 살펴보았고 마침내 캘리포니아 오클랜드에서 내 1953년형을 발견했습니다. 전화로 거래를 하고 트레일러를 가지고 차를 몰고 갔습니다. 차는 방수포 아래 오클랜드의 부두에 보관되었지만 실제로는 달렸습니다. 꽤 괜찮아 보여서 짐을 싣고 집으로 차를 몰았습니다.

그런 다음 Vince는 분해, 미디어 폭파 등을 시작했고 우리는 자동차가 많은 판금 나사, Henry 삼촌의 루핑 실러 및 패치 조각으로 수리되었음을 발견했습니다.

그 후 26개월 동안 Vince는 자동차 상단에서 5 ½인치를 잘라내고, 앞유리를 뒤로 기울이고, 리어 펜더를 넓히고, 도어, 로커 등의 모양을 변경하는 등 자동차에 마법을 걸었습니다. 자동차를 제대로 만들기 위해서는 모든 패널을 수정해야 했습니다. 그는 우리가 전체 크기의 전면 및 후면 유리창을 유지할 수 있도록 전면 창 아래에서 잘라낼 수 있었습니다. 작은 위업이 없습니다.

우리는 자동차가 매우 빠르면서도 운전이 가능하기를 원했습니다. 나는 일반적으로 큰 분사 시스템이나 큰 송풍기 시스템이 있는 큰 입방 인치 모터를 좋아하지만 Turnkey Engines와 이야기를 나눈 후 그들은 스톡 350 시보레처럼 도시에서 운전하는 모터에서 1000hp를 얻을 수 있다고 조언했습니다. 직선뿐만 아니라 모퉁이도 돌고 싶었기 때문에 이것이 갈 수 있는 유일한 방법이었습니다.

턴키는 나에게 엔진을 만드는 일을 시작했습니다. 그런 다음 Vince는 스톡이나 강화된 스톡 프레임이 우리가 원하는 것을 할 수 있는 방법이 없다고 판단하여 매우 강력한 새 맞춤형 프레임을 구성했습니다.

차를 조립하고 눈길을 끄는 미묘한 페인트를 칠한 후 우리는 차의 무게를 쟀습니다. 거의 50/50 무게 균형으로 나왔습니다.

차를 보여주면 오토크로스를 할 생각입니다. 나는 그들을 운전하는 것을 믿습니다. 일정상 운전할 시간이 많지 않았지만 지금은 약 800마일을 타고 있습니다. 차는 견고하고 꿈처럼 핸들링되며 새 차만큼 신뢰할 수 있습니다.

나를 위해 이것을 꼭대기에 오르는 것은 어려울 것입니다.