Conozco a Vince en J.V. Enterprises desde hace unos 10-12 años. Lo conocí por accidente después de comprar un ford 1939 que quería hacer una barra de resto fuera de. Había alquilado un almacén y un día, de camino, me fijé en su tienda. Pasé a hablar con él y acabé encargándole todo el trabajo. En los años siguientes ha modificado 3 veces aquel 1939. Construyó un ford roadster de 1932 con motor de víbora que compitió en el Grand National Roadster show, un ford coupé de 1934 y varias modificaciones de otros coches.

Como soy un loco de la potencia y la velocidad, siempre he buscado el rendimiento en línea recta. Sin embargo, después de iniciarme en las carreras de carretera amateur con el Club Viper, descubrí que era más divertido girar en las curvas. Siempre me habían gustado los Studebakers de 1953. Me gustan especialmente los modelos de techo duro. Hablé con Vince de algunas ideas que tenía y él me contó las suyas. Acabamos yendo en la dirección de un coche de turismo pero con muchos caballos.

Decidimos una dirección y empezó la búsqueda del coche. Miré varios coches y finalmente di con mi 1953 en Oakland California. Hice el trato por teléfono y fui con mi remolque a recogerlo. El coche estaba siendo almacenado en los muelles de Oakland bajo una lona, pero en realidad funcionaba. Tenía muy buena pinta, así que lo cargué y conduje hasta casa.

Vince comenzó entonces el desmontaje, el granallado, etc. y descubrimos que el coche había sido reparado con un montón de tornillos de chapa, sellador de techos del tío Henry y piezas de parche.

Durante los 26 meses siguientes, Vince hizo su magia en el coche, recortando 5 ½» de la parte superior, inclinando hacia atrás el parabrisas, ensanchando los guardabarros traseros, remodelando las puertas, los balancines, etc. Para arreglar el coche, hubo que modificar todos los paneles. Él fue capaz de tomar la chuleta de debajo de la ventana delantera para que pudiéramos mantener un parabrisas delantero y trasero de tamaño completo. No es poca cosa.

Queríamos que el coche fuera muy rápido pero también muy manejable. Normalmente me gustan los motores de gran pulgada cúbica con grandes sistemas de inyección o grandes sistemas de soplado, pero después de hablar con Turnkey Engines me aconsejaron que podía obtener 1000hp de un motor que conducía en la ciudad como un chevy 350 stock. Esta era la única manera de hacerlo, ya que quería ir tanto en curvas como en línea recta.

Turnkey se puso a trabajar construyéndome un motor. Vince determinó entonces que no había forma de que el chasis de serie, o incluso el reforzado, pudiera hacer lo que queríamos, así que construyó un nuevo chasis a medida muy resistente.

Después de montar el coche, y conseguir la pintura en él que es a la vez llamativo y sutil que la esquina pesaba el coche. Salió con un equilibrio de peso de casi 50/50.

Planeo autocross el coche una vez que termine de mostrar el coche. Creo en conducirlos. Tengo cerca de 800 millas en el coche ahora a pesar de que mi horario no ha permitido mucho tiempo para conducir. El coche es sólido, se maneja de maravilla y es tan fiable como cualquier coche nuevo.

Para mí será difícil superarlo.