Ich habe Dennis durch meinen guten Freund Jim Quaschnick kennen gelernt, sie leben beide am Sacramento River. Er hat eine große Garage und einen großen Hobbyraum, und es war nicht leicht, sich für ein Auto zu entscheiden. Aber ich brauche Hot Rods für mein Webmagazin und ich liebe Lastwagen. Also fotografierte ich einen 65er Chevy trk vor der Tür und nahm ihn dann mit meinem iPad und der Google-Satellitenkarte in der Hand ab, um den Standort zu bestimmen. Ich versuche immer, Standorte in der Nähe zu finden, damit die Autobesitzer nicht lange im Stau stehen müssen. Und der Fluss bot mir einen großartigen Standort, schön und ruhig, mit nur ein paar Leuten, die uns respektvoll und aus der Ferne bei der Arbeit zusehen. Dennis verwendete einen 383 Chevy Stroker mit einem Borg Warner T10 Getriebe. Aber wenn man sich die Geschichte dieses Autos ansieht, gab es keine 400 PS, die Dennis auf einem Bowling-Bruder Cassis hat. Es war irgendwie einfacher als das: Interessanterweise wurde von den beiden Ford-Modellen von 1932 das Modell B mit 4-Zylinder-Motor zuerst zum Objekt der „Hot-Rodding“-Verrücktheit. Die Gründe dafür waren einfach. Ein gebrauchtes Modell B war weitaus weniger begehrt und konnte billiger erworben werden als ein 32er Ford mit V8-Motor. Außerdem bot sich der 4-Zylinder-Motor des Modells B für die Verwendung der gleichen Teile und Techniken an, mit denen das Modell As „aufgemotzt“ wurde.
In den späten 1930er Jahren stellte die „Speed“-Industrie eine Vielzahl von Teilen her, um die Leistung sowohl des Ford „Flathead“-V8 als auch der 4-Zylinder-Motoren der Modelle A und B zu steigern. Da Hunderttausende von gebrauchten Ford-Modellen auf dem Markt waren, konnte jeder, der ein Auto bauen wollte, das Spaß machte, kostengünstig ein 32er Ford Coupe kaufen, das als leere Leinwand für eine Vielzahl von Modifikationen dienen konnte. Zu den einfachsten Maßnahmen gehörte das Entfernen der Kotflügel und Trittbretter, um überschüssiges Gewicht loszuwerden und dem Auto gleichzeitig ein zielgerichtetes Aussehen zu verleihen. Voilà! Ein Hot Rod. Der Zweite Weltkrieg kam dazwischen, aber nach dem Krieg begann die Hot Rod-Kultur wieder an Fahrt zu gewinnen. Relativ preiswerte und leistungsstarke V8-Motoren mit hoher Verdichtung wie der legendäre Chevrolet „Small Block“ veränderten jedoch die Hot Rod-Industrie der Nachkriegszeit. Der Einbau dieser Motoren in 32er Fords wurde zur Routine.
Die meisten der frühen Hot Rods waren „offene Autos“, typischerweise zerlegte Model T-, Model A- oder Model B-Roadster, aber das 32er Ford Coupe erfreute sich immer größerer Beliebtheit und wurde zu einem der Herzstücke der Hot Rod-Bewegung. Während ein echter, eingefleischter Hot Rodder immer noch einen Roadster als Inbegriff eines „Hot Rods“ bezeichnen würde, gibt es gute Argumente für das Deuce Coupe. Ein Grund dafür ist seine starke Präsenz in der Populärkultur.
Dennis sieht vorne aus wie ein 32er Grill und die Artillery-Räder sind von einem 1935er Dodge. Er ist ein klassischer Customizer, der Teile von überall her findet, und die begabten Leute lassen sie so gut aussehen und funktionieren. Dennis ist genau so ein Typ, und die Höhe seines Hotrods wurde nicht nur wegen seines Aussehens gebaut, sondern auch, damit er daneben stehen und seinen Arm auf das Dach legen konnte. Das Modell A, auf dem er sein Auto aufbaute, war eine bedeutende Neuinvestition von Ford. Es ist ebenso schön wie preiswert geworden. Die Motorhaube und die Motorhaube des neuen Modells waren viel größer und länger als die seines Vorgängers, was auf den größeren und leistungsfähigeren Motor hinwies, der sich darunter verbarg. Der völlig neue 200,5-Kubikzoll-4-Zylinder-Motor des Wagens leistete damals doppelt so viel PS (40) wie der des Model T. Aber das war natürlich nur der Anfang davon, wie dieser Wagen noch viele Jahre zur Freude von Customizern wie Dennis und Fotografen wie mir überleben sollte.
Vielen Dank an Jack R. Nerad für die zusätzlichen Informationen.
