Jag träffade Dennis genom min gode vän Jim Quaschnick, de bor båda vid Sacramentofloden. Han har ett stort garage och en stor mancave, och det var inte lätt att bestämma sig för vilken bil som skulle fotograferas. Men jag behöver hot rods för min webbtidning och jag älskar lastbilar. Så jag fotograferade en 65 Chevy trk precis utanför, och tog sedan av den med min iPad Google satellitkarta i handen för att se var den stod. Jag försöker alltid hitta platser i närheten så att bilägarna inte behöver stå länge i trafiken. Och floden gav mig en fantastisk plats, lugn och tyst, med bara några få människor som visar respekt och tittar på oss på avstånd. Dennis använde en 383 Chevy Stroker med en Borg Warner T10-transmission. Men när man tittar på bilens historia fanns det inga 400 hk som Dennis har på en Bowling Brother Cassis. Det var enklare än så: Intressant nog var det av de två 1932 års Fords den fyrcylindriga Model B som först blev föremål för ”hot-rodding”-galoppen. Skälen var enkla. En begagnad Model B var mycket mindre eftertraktad och kunde köpas billigare än en V8-driven 32 års Ford. Dessutom lämpade sig Model B:s fyrcylindriga motor för att använda samma typer av delar och tekniker som användes för att ”förbättra” Model As.

I slutet av 1930-talet tillverkade ”speed”-industrin en mängd olika delar för att öka prestandan hos både Fords V8-motor med platt huvud och de fyrcylindriga Model A och Model B-motorerna. Med hundratusentals begagnade Fordbilar på marknaden kunde den som ville bygga en rolig bil billigt köpa en Ford Coupe 32 som kunde tjäna som en tom duk för en mängd olika modifieringar. En av de enklaste var att ta bort stötfångarna och fotsteget, för att slippa överflödig vikt och samtidigt ge bilen ett målmedvetet utseende. Voila! En hot rod. Andra världskriget kom emellan, men efter kriget började hot rod-kulturen att få ny fart igen. Men relativt billiga och kraftfulla V8-motorer med hög kompression, som den legendariska Chevrolet ”small block”, förändrade efterkrigstidens hot rodding-industri. Det blev rutin att installera dessa motorer i 32 års Fordar.

Majoriteten av de tidiga hot rods var ”öppna bilar”, vanligtvis avskalade Model T, Model A eller Model B roadsters, men 32 Ford Coupe fortsatte att växa i popularitet och blev en av de viktigaste delarna av hot rod-rörelsen. Även om en äkta hot rodder fortfarande skulle kunna peka på en roadster som en symbol för vad en ”hot rod” bör vara, kan man göra ett starkt argument för Deuce Coupe. En av anledningarna är att den är mycket närvarande i populärkulturen.

Dennis ser ut som en 32 Grill och Artillery-hjulen är från en Dodge från 1935. Han är en klassisk skräddare som hittar delar från alla håll och kan få dem att se så bra ut och fungera så bra. Dennis är en sådan kille, och höjden på hans hotrod gjordes inte bara för utseendets skull, utan för att han skulle kunna stå bredvid den och lägga armen på taket. Den modell A som han byggde sin bil på var en seriös nyinvestering från Fords sida. Den uppstod var lika stilig som den var billig. Med sitt lägre chassi var den längre och kraftigare än den spinkiga Model T. Den nya modellens motorhuv och kåpa var mycket större och längre än hos föregångaren, vilket tydde på att det fanns en större och kraftfullare motor gömd under den. Bilens helt nya fyrcylindriga motor på 200,5 kubik tum gav dubbelt så många hästkrafter (40) som Model T. Men det var förstås bara början på hur denna bil skulle överleva i många år framöver, till glädje för anpassare som Dennis och fotografer som jag.

Tack till Jack R Nerad för den extra informationen.